长江北岸的水道虽然布置了水雷，但还是留下了一条隐秘的通道，对林汉这艘舰魂控制的萨菲罗斯号来说，夜间安全地通过那条通道并不是难事。
萨菲罗斯号这艘从高速游艇改造过来的非专业鱼雷艇，却是目前红军“最强”的鱼雷艇。事实上林汉把他从德国开到中国后，就不打算再开回德国进行这种夸张的环球之行，该舰以后将长期留在红海军中服役。在德国，林汉已为自己准备了新的寄灵舰，只要将核心抽出放入新的舰只中就可以转移。
灭亡南京国民政府后，红军从炮党手中接收到的海军战利品多是内河炮舰，最大的战利品则是平海号和宁海号。
在江阴，被红军蛙人部队重创的宁海号已经于今天被堵上缺口，抽水浮起，按计划，在动力系统被修复后，该舰将驶向汉口船厂接受维修。经过扩建，现在的汉口船厂已能对三千吨级的船只进行维修。
面前该舰正在江阴作舰上火炮的拆卸工作，按计划该舰的主炮在未来的日子里将被移动到上海这一带充当沿江岸防炮台。
上海战役结束时，红军缴获了南京国民政府全部十艘鱼雷艇，但这些鱼雷艇舰大都超过三十年，老旧不堪甚至作为内河炮艇都无法使用。四艘星字号鱼雷艇还是甲午战争期间清廷为获取舰艇支援作战而紧急订购的产品，只是因为各国中立问题而未能及时回国参战，被缴获时他们全停在南京的下关码头。这些甲午时期的“老太爷”级别的军舰，早已因为动力系统报废而在那儿趴窝了近一年，锈蚀严重，甚至连修复后用于跑长江运输都要考虑再三，或许直接拆解回炉才是最好的选择。
另两艘“列”字、“张”字为德国硕效船厂1895年建造，这两艘四十岁的“老爷爷”，老早就被红军雇佣在长江里跑运输了，动力系统勉强可用，出海雷击的话，那还是算了。
至于张之洞时代留下的四艘湖字级鱼雷艇，这四艘是红军在上海的战利品。他们的舰龄年青一点，1907建造完成，97吨的排水吨位，燃煤蒸气动力，最大航速23. 从北洋军阀时代就一直战斗至今，各舰在十多年的混战中都是长江上下游征战讨杀的好手，舰体多有损伤，主机年久失修，航速下降得只有二十节左右，要他们出海作战同样力有未歹。同样的，舰艇安装的二十多年前进口的德国黑头鱼雷，型号老旧且早已报废。
德国专家检查过这些舰艇后，也是一个劲地摇头，他们给予的建议就是充当巡逻艇使用。
和这些老太爷、老爷爷级别的鱼雷艇相比，萨菲罗斯号即使是满载状态下，开启船上涡轮增压柴油机全速行驶时，可跑上三十一节的高速——而且这三十一节的高速，还是因为他为了跨洋航行，牺牲了大量空间安装柴油的缘故。萨菲罗斯号重入江南造船厂后，船厂的工人动手，拆除艇身上部多余的建筑和设施，抽出不必要的过多燃油，让该舰恢复其在德国改造时的真正面目。
在德国的时候，萨菲罗斯号进行最后一次大改时，艇身上部建筑进行了重新设计，完全就是按照鱼雷艇的标准进行改造。大部分的上层建筑都是改造完成后外接的“伪装”，用外露的螺栓连接在舰体上的，拆卸时极方便——这是为了方便在中国快速改造成鱼雷艇而准备的。江南造船厂的熟练工人一起动手，不到一个小时就将上部多余的设施全部拆除完毕。
艇上高过甲板，跨洋航行准备的外置式大型油舱，也在这过程中被全部拆除，而一部分艇内的小油舱，抽出燃油，装上早就准备好的配件后，立刻就恢复成了原设计的弹药库的功能。
在萨菲罗斯号驾舱的顶部，安装了一门30毫米口径的转膛炮，该炮和加林机高炮一样，都是正在开发中的新产品，全德国也只造出了五门用于测试，其中三门都送到了中国，分别被安装在了瑞金号、平海号和萨菲罗斯号上。（注：历史上转膛炮要到1944年左右才装备德军）。
该艇的后甲板在德国改造时也特别加固过了，完全可以轻松安装上一门76毫米的高平两用炮，不过考虑到今晚行动的需要，这里并没有安装任何武器，而是将省下来的重量变成了保护驾舱后部的装甲。
此次大改过后，萨菲罗斯号体重大大地减轻，标准负载状态下，全舰的重量只有三百六十吨，而最大航速，根据在德国测试时的经验，估计在三十三节到三十四节之间。
若不是萨菲罗斯号本是以游艇为目的而不是以鱼雷艇为目标进行设计，即使经过大改之后，艇内为了给船员水手提供更好的住宿环境，浪费了不少空间，以至增添了不少负重重量，否则该艇的速度还会再上一个台阶。
和南京政府旧有的十艘“太爷爷”或“老爷爷”级别的“文物”鱼雷艇相比，现在的萨菲罗斯号简直就是时髦值爆表的“高大上”的“贵族”。当他被送进江南造船厂进行紧急改造时，准备接收该舰红军官兵盯着他个个都眼冒星星，一副恨不得吞下去的模样。
接收鱼雷艇的海军人员，一部分为这几年红军或林汉通过苏、德教官培养的水兵，小部分暂时由德国海军派来的“志愿兵担任”。
对于在鱼雷艇恶劣居住环境下受尽折磨海军们来说，“萨菲罗斯”号居住环境简直可以称为是“水上皇宫”了。即使是拆除上部建筑保留下来的水手舱，其居住条件也比“平海号”的舰长室