最新网址：.ken“光影”的百公里加速，仅为1.8秒。
1.8秒的百公里加速，可以算是打破了量产车的最高纪录。
何为量产车，指的是面向社会公开发行的车辆，而国际标准，是产量必须达到50辆的车才可以称之为量产车。
而非量产车，则是指的是不对外发售的车，通常都是客户定制，以及特殊用途的车，还有就是“概念车”。
比如在跑车声名显赫的布加迪，大部分的车型，都是量产车。
除了那些“概念车”以外，几乎是没有一辆量产车的百公里加速，可以只用1.8秒，这在“光影”之前，是没有一辆量产车做到这一点，哪怕是新能源跑车，也没有做到这种百公里加速。
当然，“光影”现在严格来说，还不算是量产车。
因为，“光影”现在只有一辆，还达不到量产车五十辆的标准，但只是现在，当正式投产后，产量绝对远远不止五十辆。
在测试了百公里加速后，苏昱又开始测试起零到两百公里的加速，以及零到三百公里的加速，最后是测试零到四百公里的加速。
没错，“光影”会测试零到四百公里的加速，就说明“光影”的最高时速是可以达到400km/h。
要知道，在现在的跑车中，300km/h就是很多跑车的极限了，最高时速可以超过300km/h的跑车，基本都是超级跑车，价格也非常昂贵。
至于最高时速可以达到350km/h的车，更是非常稀少，也没有多少汽车企业可以生产得出。
而达到以及超过400km/h的超级跑车，更是没有几款，都是追求极致性能的跑车。
新人生集团打造的第一辆“光影”，最高时速就已经超过了400km/h，而在这几项测试中，都跟之前的零到百公里加速一般，成绩都是非常优越，几乎都是打破了最高纪录。
而在这几项测试中，苏昱主要测试的是刹车系统。
刹车系统，对于任何车来说，都是非常重要的，特别是在发生意外的同时，刹车系统的强弱，可以起到关键性的作用，是对自己的保护，也是对路人的保护。
苏昱现在就是在极速中刹车，从而测试“光影”的刹车系统。
而结果是毫不例外，“光影”的性能非常强大，而刹车系统也一样是如此，在极速状态之下，也可以做到以最短的时间，最短的距离停止下来。
在同样的速度之下，“光影”可以做到比任何车，都更快的停下来，而所用的距离是最短的。
这看起来好像没有多大的作用，但如果发生意外，发生车祸的话，这就可以救命，救自己也是救对方，可以最大程度的把车祸降到最低。
而且，如果是启动自动模式的话，在前面遇到障碍时，可以主动降速，以及刹车，紧急情况之下，还可以做到避让。
在安全方面，“光影”无疑是更加优越，做到更好，大大提高了安全保障。
而且，“光影”别看车身小，车架轻薄，但其实都是采用新型材料打造而成的，碰撞能力不输给任何一辆汽车，除了那些特殊打杂的汽车以外，没有一辆汽车的碰撞防护，会比“光影”更好。
最重要的是，“光影”的设计并不是一味的追求皮糙肉厚，而是追求的是车毁人不亡，就算是受到极其强烈的碰撞，也可以最大程度的保护车内的乘员。
车，很重要，也不便宜，但再贵的车，也是比不上人的生命。
就算是车全毁了，也比不上人的安全，只要可以保护到人的安全，那车受到再大的伤害也是无关紧要的。
在设计的时候，“光影”就是遵循这一点。
所以，如果发生车祸的话，“光影”可以最大程度的保护乘员，大大减少了冲击力，从而最大程度的降低伤亡。
当然，这种安全测试，不可能通过理论来实现，必须通过实际测试才行。
而对于这种安全测试，新人生集团早就准备好了，只是今天不会开始这项测试。
作为第一辆“光影”，还是有特殊意义，不可能随随便便毁掉，在今天测试过后，生产基地会继续试产“光影”，这后面的车，就可以拿来进行测试，而且还会是最残酷的测试。
苏昱是非常看重安全，他很喜欢提升性能，但更重要的是安全。
特别是这种速度很疯狂的车，安全性能就更加重要，高于一切，而绝不能为了速度，而牺牲安全，这是他所不容许的。
因此，“光影”从设计到生产，都遵循一点，可以提高性能，可以提高速度，但前提是要做到可以保证安全，而为了安全，性能都要让步。
如果不是为了做到这一点，“光影”各方面的性能，都可以提升一大截，但因为安全性能的限制，各方面的性能都或多或少的受到限制。
在这种限制之下，“光影”都可以做到这么极致的性能，如果放开限制的话，可想而知，性能会有多么疯狂了。
当然，“光影”作为交通工具，必然是会存在着一定的危险，不可能一点危险都没有。
苏昱知道“光影”是不可能做到绝对安全，只能做到相对安全，在同样的情况下，“光影”可以比任何量产车，更好的保护乘员，可以最大程度的降低伤害，这就已经足够了。
他不可能会本末倒置，不可能追求绝对安全，而放弃了所有的性能，只可能说他会为了提高安全性能，而降低部分性能，两者之间寻找一个平衡