“明白了，也就是说如果想要爬坡性能和起步加速性能好，大功率瞬间放电比较好的铅酸电池其实是比较好的选择，对？”
“没错，”安德烈倒是一副毛熊脾气，什么话都直来直去，从来不知道婉转一下，甚至敢直接说明林铮话里面不妥的地方，“而且而能量密度是有两个单位的，铅酸电池体积能量密度比镍铬、镍氢甚至锂离子电池的都大，镍铬、镍氢和锂离子电池只是质量能量密度比铅酸蓄电池大。”
还有这么一说？林铮听的大奇！
他一直都以为锂电池乃至镍铬、镍氢电池在性能方面是全方位超越传统的铅酸蓄电池的，没想到铅酸蓄电池不但皮实，在瞬间大电流放电的时候不会产生火花、被击中时不会起火之外，竟然还有这么一个优点：所谓铅酸蓄电池的体积能量密度有优势，自然是指同同体积的情况下，铅酸蓄电池可以储存的电能更多，而质量能量密度优势，自然是指同等重量的情况下，铅酸蓄电池存储的电能弱于锂离子电池和镍铬、镍氢电池。
嗯，也就是说，以锂离子电池、镍铬和镍氢电池为代表的新型储能装置的储能重量比更好，但铅酸电池也不是一点优势都没有，同等储能的情况下，铅酸电池可以做的体积更小，y本身车子的体积就十分有限，似乎免维护的胶体蓄电池跟适合一些。
当然，锂电池、镍铬和镍氢电池比较娇气。手机电池见水就炸这一点他自然是知道的，要不为啥潜水艇到现在都还在用老掉牙的铅酸蓄电池呢。
但是林大老板也有自己的顾虑啊，“这个免维护胶体蓄电池的价格比传统的铅酸蓄电池高多少？比镍氢电池低多少？嗯。不是说铅酸蓄电池的污染比较厉害么？”
“屁的污染！”安德烈冷笑一声，不过可以理解，不说粗话的毛熊那能叫毛熊吗？“一般情况下，一辆车2至3年就要更换一次电池，美国每年生产的轿车数量在2000万辆左右，报废的数量也大致在这个数字上，这等于在美国。每年有3000万块旧的铅酸蓄电池退出市场，有3000万块新的蓄电池出现在市场上，这么大的数量怎么没人说污染？咱们采用几块电池？”
“那些该死的环保组织唧唧歪歪？好啊。咱们就说咱们的电池采用和各大汽车制造商一样的处理方案就行了……谁会傻的将旧电池丢掉啊，都是回收再利用的。”
哪怕是林铮也不得不承认这话还真的很有道理，没错，哥们一年才用多少电池？才占全美国百分之几的蓄电池用量？但是随即。他就想到了一个新的问题。“但胶体电池的电压不能做的很小？我记得丰田普锐斯的镍氢电池组是288v、6a的？咱们若是使用胶体电池，那差不多就是48v、40a了？想要驱动40马力以上的永磁电机，最少也需要100v的电压才可以？”
有人说了，这根本不是问题，完全逆变嘛，48v你变成100v以上的电压很难吗？这当然不难，但问题在于一个很严重的问题：瞬间放电！
是的，瞬间放电。电机刚刚开始运转的时候，这和汽车起步加速的时候是最耗油的一个道理。经过逆变之后，电池的电流上去了，可电压就上不去了，没办法瞬间释放太大的电流，也就没办法做好瞬间放电这个活儿，那怎么办？唯一的办法就是搞一台能够在48v低电压情况下还好用的电动机。
说起这个问题安德烈就笑，“老板，这是我准备和您说的第二个问题。”
“嗯？”林铮愣了一下，点点头，“您说。”
“您那个y的自重也就900公斤左右，我算了一下，如果使用胶体电池，因为省却了冷却系统和大大减轻了电池保护系统的自重，整个电池系统的自重其实也就比镍氢电池组重20左右的重量，这么一来，整辆车的自重不会超过1100公斤，这么轻的车子，我们完全不用这么大功率和扭矩的电机，一台10千瓦、50牛.米的电机完全可以配合系统工作了，唯一的麻烦在于，整个系统的节油效果或许要差一点，在整个电动系统运行期间，发动机是不停的，但在车子的起步和加速阶段，电动机可以辅助发动机进行加速，最终达到节油的目的。”
林铮瞬间反应了过来：这不是……后世所谓的“轻混”吗！
轻混的节油效果怎么样？实话实说，还是很不错的，林铮开过一段时间的别克君越混动版，这就是一辆搭载了一套“轻混”系统的混合动力车，相比于传统动力、市区油耗在13个以上的君威，搭载了这套“轻混”系统的君越可以做到市区油耗7到8个，这就很了不得了，虽然跑高速时传统动力和轻混的君越差别不大，甚至可以说油耗差距在0.5个一下，但问题是不管什么车，跑高速都省油不是，正经大家还是在市区里用车比较多。
“10千瓦、50牛.米的参数有些小了，最少12千瓦、60牛.米，”沉吟了一下，林铮道，“如果能够达到这个要求，倒是可以考虑一下。”
电动机的一个其他任何原动机都没法比的特性是，它可以做到0速度时最大扭矩，即在即将起步而没有起步的时候输出最大扭矩，这样一来，发动机避免了最好有的起步和加速阶段，油耗自然也就降低了。
“12千瓦、60牛.米？”安德烈皱着眉头思索了好一会，但还是点点头，“有些困难，不过我们可以做出来。”
“这么一套系统的话，成本可以控制在多少？”林铮目光炯炯的望