众人说说笑笑了一会儿，利佳成便引众人前往了自己的会客室。远离了这处酒会。而边上的七八位香江顶级大豪们，则是笑着跟了上来。
会客室很大，一大圈的欧式真皮沙发中间是一张大桌子。大家看似很随意的就这么坐下来。互相寒暄介绍了一会儿，利佳成便笑着道。
“谭先生，我们这里基本都是自己人了。有什么话，您就直说好了。”其余人也都笑着点了点头，谭煜见如此也就不再矫情了。
“我们这次前来，是想找大家商议关于帝都决定引入香江资本修筑道路的事情……”谭煜没有什么犹豫，思考了一会儿组织了一下语言就把事情给说了一遍。
其实这些之前谭煜都已经打好底稿了，也研究了一下现在世界上关于引资修路的情况。这才选择了支持梁三平的提议。谭煜毕竟照商集团选出来能够坐镇羊城的自然不是普通人。
“这次的项目，我们打算是用bot模式来进行运营。而具体的模式和运营方案，都在这里。”谭煜来了，自然是做好了充分的准备。一份份的文件就发到了利佳成等人的手里。
“bot模式，是目前国际上公认的可以保障投资及发起双方利益的最佳模式。当然，我们是采取boot、boo、blt……等等这些模式中的哪种模式，还需要我们双方进行更深入的探讨。而我们目前可以拿出来作为第一个项目的，则是江口至羊城路段……”
bot，是英文build-opeate-tafe的缩写，如果直译的话意思是“建设-经营-转让”。这种模式，也是国外普遍的基础设施投资、建设和经营的一种方式。
它的意义在于以政府和私人机构之间达成协议为前提，由政府向私人机构颁布特许，允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务。
所以，bot一词意译为“基础设施特许权”或许会更为合适。
事实上这种模式很早就出现了，17世纪英国的领港公会负责管理海上事务，包括建设和经营灯塔，并拥有建造灯塔和向船只收费的特权。
但是据罗纳德.科斯（ase）的调查，从1610年到1675年的65年当中，领港公会连一个灯塔也未建成。而同期私人建成的灯塔至少有十座。这些灯塔的投资建设模式便与bot模式如出一辙。
他们建设模式是：首先，私人首先向政府提出准许建造和经营灯塔的申请，申请中必须包括许多船主的签名以证明将要建造的灯塔对他们有利并且表示愿意支付过路费。
在申请获得政府的批准以后，私人向政府租用建造灯塔必须占用的土地，在特许期内管理灯塔并向过往船只收取过路费。
特权期满以后由政府将灯塔收回并交给领港公会管理和继续收费。到1820年，在全部46座灯塔中，有34座是私人投资建造的。
“江口到羊城的高速？！我记得你们不是跟和和那边一起签署过意向书么？！”利佳成看着报告，对谭煜疑惑的问道：“怎么现在会拿出来做bot呢？！”r752