宁雷看着两个丫头给自己画的梁远最新大作，混合动力行星齿轮组有点方了。
这东西比南海油田还值钱？？？
一根带着外牙的轴承算是同心圆的轴心，一个内牙的大号齿轮铁圈在最外层，四个可以连接最外层大号齿轮铁圈和最中间那根外牙轴承的行星齿轮，组成了一个超简易的同心圆驱动体系。
就宁婉嘉画的这个截面简图，全加起来零件都没超过十个，这也太简单了，这玩意将来能值上千亿美元
扯淡呢吧～～～。
如果不被新能源汽车基石性技术，这个无比高大上的号头唬住，所谓的动力分配器的机械构造，看起来远比二十四速山地自行车的变速机构来得简洁。
新世纪前后，关于这个动力分配器的专利价值，在国际汽车行业有个相关的真实商业笑话。
话说德国大众觉得东洋丰田这几年卖力吆喝的普锐斯有点看头，自家也打算赶赶环境保护的时髦，于是决定插一小手。
好歹当时的丰田挂着世界第一车企的号头，为了表示重视，德国大众派了个全权授权的高级副总裁去东洋谈判。
通过几天的交流，双方增进了了解交换了意见，开启了谈判最后也是最重要的一步，双方对动力分配器的专利价值预估。
大众副总裁郑重的伸出两根手指，在自己身前有力的顿了几下，示意自己开价足够高，对达成交易充满信心。
丰田代表看了大众代表的开价后眉头紧皱，伸手拍了一下桌子转身气呼呼的走掉了。
人都跑了，这次谈判自然不欢而散，有趣的地方来了。
事后，面对新闻媒体是采访无论丰田还是大众都是大吐苦水指责对方傲慢毫无交易的诚意。
大众代表面对本国媒体采访时，曰：“我为丰田的动力分配器技术开出了高达两千万美元的技术转让费，丰田的谈判代表居然没有任何表示扭头走掉了，巴拉巴拉，一大堆苦水～～。”
丰田代表面对本国媒体采访时，曰：“这次谈判中，德国大众为丰田新能源技术体系中基石性的动力分配技术，仅仅开出了两亿美元的技术转让费，这廉价的价格几乎是对丰田研发人员的侮辱，德国大众毫无诚意的谈判态度～～巴拉巴拉，一大堆苦水～～。”
等到新闻见报，这两家大公司才知道，双方的心理底线起码比地球到月球的距离还遥远。
宁雷的心态和梁远曾经位面的德国大众谈判代表差不多。
“小远，就这个，一、二、三～～～六、七～～～八～，算八个零件好了，这八个零件将来能赶得上南沙的荔湾油田？”
宁雷一副我读书少，你可不要骗我的怀疑模样。
由于宁婉嘉画的简图实在是太简单，上千亿美元的价值又实在是太庞大，这种巨大的落差，连梁远战无不胜的天才成功光环都难得的失灵了。
梁远笑了笑，正打算开口和宁雷解释，旁边的宁婉菲一脸得意的看着自家老子，说道：“爸～～，我问你个问题，如果汽车轮子被我们注册成专利了，考虑全球范围内的车轮市场价值，这个专利价值千亿美元值不值。”
“车轮当然值了，没车轮车连门都出不去，车轮对车来说属于强制性的必须装备，小远画的这个零件，难道在将来也会成为汽车的强制性必须装备？”
宁雷虽没什么经商天赋，但对事物规律的判断还是顶尖的，听宁婉菲稍稍解释就直接抓住了事情的核心重点。
丫头今年明显长大了，宁雷这问题要是搁在一年前，对梁远发明向来持否定态度的宁婉菲肯定顺势贬低，把梁土豪的发明批得一文不值。
现在么，虽然嘲讽还是开的，不过都是三人私下里斗嘴时居多，有外人在场哪怕是宁雷、唐婉、李远铃、老梁同志，宁婉菲也半点诽语皆无。
“发动机和车轮圆周运动的特性就决定了小远画的这个东西压根没法从物理意义上替代掉或者绕过去，当然，内燃机和电动机联动时也可以选择类似轮毂电机、曲轴驱动、传动杆什么来替代，问题在于以家用车紧凑的体积而言，替代方案要么难度过大要么系统体积过大，单就家用汽车而言，小远这个专利坑没人能避得过去。”
宁婉菲对机械上的东西很喜欢，听过梁远吹牛后，早就试图推翻过梁远的方案，努力了一个多月，丫头决定把这个账先放下，以后有时间再慢慢算。
宁婉菲现在把结论拿出来应付宁雷，说得十分的遛。
宁雷和老梁同志类似，可不是半点机械基础都没有的人士，两人的职业出身就决定了两人的动手能力极强，低头考虑了几个常用的传动替代方案，宁雷发觉宁婉菲果然没说错。
只要选择电动机内燃机联动，在有限的空间里，梁远这个机械草图就是最直接简便的。
“小远这个设计倒是有点门道，不过内燃机和发电机的转数都不一样吧，这零件附近的空间太紧凑了，可找不到安装变速系统的地方。”
哪怕是在此时的共和国，电动汽车也不是什么新鲜事，比如现在全国各大城市满地跑的无轨大辫双节电车。
“宁叔，这个动力分配系统就相当于大厦的防盗门，进门后离目标还远着呢。”
“宁叔说的内燃机和电动机转数不符的问题，其实港基集电一直在解决中，那点地方搞机械传动是不可能，无论电动机还是内燃机都只能采用电子调速的方式，内燃