这个时候的日本已经变成了美国的走狗，美国对于日本想成为大陆性国家也是有一定防备的。
所以日本想要占据俄国远东地区，并没有美国的大力支持。
美国这个时候头疼的是，英国政fu和********签订那些协议之后，英国的商品市场已经不能被美国的出口商品垄断。
另外，英国各个殖民地的原材料，也将大量被********所攫取。
不过这样符合英国当前的利益。
英国这个时候连海运都需要别的国家，战争让英国的海运业崩溃，也让英国的对外战争能力大幅度的削弱，为了保住印度殖民地，让一点原本给美国的利益给********对英国来说没有什么问题。
中英的几个协议签订之后，********的商船的生意顿时有了大幅度的增长。
这个时候美国商船数量也只有500多万吨排水量，而********的商船这一年，远洋商船的排水量吨位已经达到了600万吨的规模。造船业的产能一年达到300万吨的程度，已经成为世界第一。
这个时候********完全就是疯狂造船。
大量的商船和油轮被制造出来。
本身和那些经济殖民地之间的交通就需要大量的商船，此时英国与********的贸易再度开启，同时英国本土运输都需要其他国家的商船参与，********的那些商船自然是生意好得不行。
战后的海运业，依旧利润很高。
主要还是协约国的商船被德国潜艇击沉太多了，所以造成了商船运输能力的不足，运费自然也就不低。
而********手上有商船，其好处不言而喻。
********的商船可以将********的商品运输到世界各地区的英国殖民地去，同时还能把那些地区的原材料运回来。
第一次世界大战前，德国的工业之所以崛起，超越英法的工业。主要也是德国人有商船，能够将他们的工业产品运输到世界各国去。而且德国人的商船更先进，运输成本更低。
这个时候的********商船则比德国人的商船还要先进，战争前的世界，万吨级的商船已经是大船了，而第一次世界大战过后的********，已经造出了五万吨排水量的大型商船，这样的商船世界上只有********能够制造。
这些先进的商船投入到世界海洋运输当中，自然是大杀四方，美国的商船与********的商船之间的竞争上，美国的商船非常吃亏，他们的运输成本总是更高。如果是揽运，他们的运输价格比********的商船要高。如果是运输本国的商品出口到海外市场，他们的运输成本平摊到商品上，拉高了商品价格。
********西北政fu和中国民族资本财团在船只的动力方面的研究投入是很高的，所以这些商船的动力也非常先进，更加节约燃油。
在同等吨位的那些商船上，美国商船的运输成本要比********的高。而在那些大型商船上，美国则没有。
那些大型商船非常适合运输那种大宗货物，所以在大宗货物的运输方面，除非是没有穿，否则都是********的商船包揽了生意。
另外，********还有集装箱货轮。
这些集装箱货轮基本上是本国的沿海运输商使用，以及和经济殖民地的海运上使用，因为只有********的港口和那些经济殖民地的港口才有集装箱装卸设备。
所以在本国沿海运输和经济殖民地的海洋运输过程中，集装箱系统也节约了大量的时间和成本。
运输的发达，让********的发展更加快速。
而在对外贸易方面，则依旧是用以前的那种散装货轮。********的散装货轮很快就大量的投入到了英国本土的运输当中。
造船厂则是加班加点的制造商船，抢占世界海运份额。
战后的世界，因为英国的海洋运输霸主地位被击垮了，自然也就是要有填补的时候，这个时候就是中美之间的竞赛了。
美国的造船业也在全力运转，疯狂制造商船。不过美国制造出来的商船，不如中华民民国的先进，但是也管不了那么多。
1919年********的商船，可以上升到900万吨排水量的规模，而美国也能将商船吨位上升到 万吨。
海洋运输，也开始为********提供大量的就业岗位，尽管商船在航行中用不了几个船员，但是商船的维护、修理、配件生产，以及货物装卸什么的，都是可以产生大量的就业岗位的。
而且这些商船，还能赚取到大量的外汇。
这些外汇，都可以拿去购买原材料运回本国。
********的商品重新杀入英国市场，而英国商品也再次返回中国市场。
双方的商品进入对方的市场后，出现了截然不同的局面。
英国的商品在********境内根本就卖不开。英国的商品是用地刺工业革命体系的机械设备生产的，技术水平低，生产成本高，质量也不怎么样。如果没有价格优势的话，根本就吃不开。
很遗憾的是，英国的商品很多是没有价格优势的。只有一些印度人生产的棉布有点价格优势，在********勉强还能卖得出去，不过买这些棉布的是服装厂。
这个时候的********，成品服装已经占据了大量的市场，很少有人再去买布自己做衣服了。
因为工人们的收入增加了，而时间自然也就更宝贵了。与其有时间做衣服，还不如直接买一件成品服装，还更好看。
英国商品在********的市场上