这个时候的铁路却是是极为赚钱的，因为铁路是长途运输的主要方式，汽车是中单途运输的主力，而一般中程运输也会用铁路，因为铁路运输更便宜。
所以铁路是稳赚的，那些民资自然是大肆投资。
甚至出现了一些局部的恶性竞争，民资看哪条铁路线很繁忙，直接在边上再建一条，甚至是建两三条铁路出来，往往都还是双轨的。
为此国会通过决议，铁路建设路线由铁路局统一规划。
民资要建设铁路，其路线毕竟经过铁路局的同意，避免浪费性的重复建设。
铁路这个玩意是肯定能赚钱的，在二十一世纪都是如此。之所以各国的铁路基本上不赚钱，主要是财团在垄断交通。
因为财团要确保对民资的竞争力，所以交通是重要的屏障。
例如美国将铁路国有化之后，民资要用铁路运输商品，则必须付出更高的运费，而财团则可以极为便宜的使用铁路，在财团的使用之下，铁路自然也就亏本了，每年必须由政fu承担铁路系统的亏损。这个亏损，相当于是政fu给财团商品的补贴。
或是相当于是在挖国家墙角，也可以说是财富左手换右手的一种方式，因为财团控制的国家，政fu也相当于是一家公司。
中国民族财团当前要吸引民资投资道路，自然还没有到图穷匕见的时候，依旧让民资继续赚这个钱，吸引更多的民资跳进铁路投资的大坑内。铁路投资尽管赚钱，但是要收回成本，还是需要一些年头的。
民资的无序发展，对于一个国家来说实际上是没有好处的。就像是后世的中国，人们看到什么行业赚钱，就全挤进去，结果大家都没什么钱赚。
竞争，也分良性竞争和恶性竞争两种。
一味的提倡竞争，绝对是个坑。
民资没有组织没有纪律，而且分散，也无法与外部资本进行抗衡，他们只是一群羊，内部不把他们吃掉，也要被外部的资本吃掉。或是臣服于外部资本，成为外资的走狗。后世中国的民族资本，基本上都被围剿了。剩下的一群做得比较大的民资，很多都是走狗型的。
民资的投资当然也有很大的作用，其中最大的好处就是其活力强大，几乎无孔不入。市场只要出现空缺，他们就能补上。
这对民生建设来说，也是很有好处的。
不过建设好了，他们就可以出局了，已经光荣完成任务了。财团则是要在他们建设完之后，对民资进行大面积的收割。
在民资的无孔不入的投资下，不管是较大的投资，还是很小的投资项目，都会被大量的建设起来。
尽管那些投资者的眼光不是都好，会造成很多不靠谱的建设项目，不过这不成问题。因为总体的建设量很大，浪费一点资源也没什么，毕竟现在中华民国不缺资源。
到年底，中华民国这一年的国民总产值也达到了3900亿元，相比1918年，增长了28，这样的增长，绝对能让世界震惊。
一个发达国家，每年的经济增长一般也就是那么了两三个百分点，作为一个发展中国家，最快的一般也就是十几个百分点。
但是中华民国不同的是，中华民国现在是有五千年的文化作为底蕴，还有比发达国家更先进的工业技术为核心动力，更有充足的资源和资本为支撑，还有合理的财富分配支撑起庞大的市场需求。更重要的是，中华民国现在是一个发展中国家，有大量需要建设的项目，民众也有大量需要消费的商品。
在这些诸多因素的作用下，这一年的国民产值增长28是很正常的，而且现在是货币宽松政策，地方政fu建设量之大，超乎任何国家的想象。
不过这些实际数据是保密的，公布出来的数据历来都是假的，其他国家是鼓吹数据，把数据膨胀起来，产值只有1亿给报个2亿。中华民国此时却是相反，产值达到3900亿，公布出来的数据却只有2000亿，完全就是砍掉了一半。
之所以少报，主要还是为了麻痹欧美，不让他们产生太强烈的紧迫感。
欧美一旦产生强烈的紧迫感，很可能就会集中科学家堆科技了，对中华民国来说很不利。不过这年头，科学家还是比较分散的做科研。
不过第一次世界大战之后，各国开始意识到科技的力量，军事技术的发展受到了重视，很多科学家都被限制出境了。
这个时候西北政fu要想从欧美获得科学家等高等人才，已经不是那么容易了。一般的科研人员还是能找到的，但是那些关乎军事技术的科学家则基本上没可能通过正常渠道引进了。不过沈凝云在战前已经引进了不少欧美科学家。
这个时代，发展意识最强烈的，也许就是沈凝云了。发展方向最明确的，也只有沈凝云。
各国这个时候还处于一个暂时茫然期，不太清楚后续的发展方向，不过他们通过再中华民国的情报收集，也迅速找到了很多正确的方向。
因此这个时候的欧美的可就水平，相比历史上的这个时期已经更高了一些，不过他们依旧是落后于中华民国，很多科技制高点已经被中华民国给抢占了。
领先一步就意味着有庞大的利益，而落后一步就只能吃狗屎了。没有其利益的支撑，欧美的科技研发的局面已经大不如前