以实际看来，徐华封的建议是完全可行的，日本在一战时凭借其开战前的一百五十万吨商船，以及战时造的八十万吨，四年时间足足挣了二十二亿运、租费[注：大阪商船株式会社五十年史，1934年版，p82]，若不是开战前两年日本犹犹豫豫没有大规模造船，后两年又刚好美国宣战，宣布钢铁禁运，最后日本不得不含泪同意米畜的商船换钢铁计划，这个钱估计还要涨上不少。
同时，各部门对运价的判断也太过保守，即使是按照历史，1917年沪上至伦敦的运费也将超过三十英镑每吨，1918年将达到五十英镑每吨，比1913年翻了二十五倍。更何况现在德国开战潜艇就比原先增加了五十艘，而不是历史上的二十艘，再配合杨锐灌输的狼群战术，运费会不会涨到一百英镑每吨，完全是可以预期的。只是，把德国潜艇部队加强到二战时那般生猛，自己该怎么破？没有雷达的时代，似乎狼群是无敌的吧。虽然上面这些历史情况杨锐都不知道，可海运比造船挣钱他是知道的，造船比卖军火挣钱他也是明白的，但是为了拉动国内工业、培养制造人才，他还是希望能靠卖货挣钱。
他想这些的时候，休会时间已经到了，看着坐下的各部官员，他只得问向盛宣怀，“盛大人，刚从徐大人说船是不愁的，可是船员够吗？要是这些船我们不卖出去，就自己组建船队行吗？”
盛宣怀已经老了，他上位其实就是为了将前清那些对外条约与新朝做一个交接，再有就是利用他的关系人脉给新朝繁荣稳定做一些贡献，复兴会坐稳江山之后。他这个运部尚书也就是是个牌位，实际的事情都是下面的人负责。现在杨锐通知开会并忽然相询，他好一会才捻着胡子道：“总理大人。三百万吨商船若全是大船，也不会少于一两千艘吧。一艘船总是要几十个人的。这么算最少要五六万人，多者估计超过十万人。轮船招商局、还有天通公司，再加上各地的轮船公司，怕最多也就是三万人了吧。”
盛宣怀说到这就完了，他虽然不知道是谁提出的建议，却没有否认。杨锐闻言才醒悟道：“那运部这边要马上统计船员，统筹安排之后再办一些船员速成培训班，这样才能多些人；再有就是造船厂。船要往大里造，最好全是六千吨级的，两千吨以下就不能造了，另外四个受政府扶持的私人船厂，也要这么通知下去；还有那些小船厂，也要在吨位上做限制。大家看还有什么要补充的？”
“总理，扩大船坞也很要紧，还有民间的那些木船也应该利用起来，很多地方的还能造三百吨的沙船，这些沙船如果装上柴油机、螺旋桨。就完全能当作轮船用，国内的航运就可以交给它们。”见其他人都没有意见，坐在最外侧的陈石英站起来道。他的想法只让诸人眼前一亮。
“有多少沙船船坞，一年能造多少万吨？”杨锐追问道。“还有，柴油机和沙船的船型匹配吗？怎么把这些造船手艺人造船作坊管理起来？”
前面是技术问题，后面则是管理问题，商部杜亚泉道：“只要开国后还在造船的作坊，商部都有登记，可那些改行了的人那就只能慢慢探访找出来了。”
他答完杨锐又看越过几个人的头顶看向陈石英，他见此道：“总理，和轮船一样。沙船一样可以标准化，柴油机匹配问题前两年就已经解决了。之前就有不少船老大来装柴油机改机帆船，只是柴油机比较贵。装的人少罢了，真要将沙船也早起来，那钱是一个大问题。”
技术上可行就只差钱，还没等杨锐看过来，户部虞辉祖就道：“只要能保证这些人拿了钱是真的去造船，钱不是问题。”
见素来都说没钱的虞辉祖终于大开口说‘钱不是问题’，在座的几个部长都大笑，不过他到没理会，继续说道：“还有事情很要紧，国内的铜元自废两改元以来更换了不少，但是民众使铜钱使惯了，有些地方还在用铜元。既然欧洲打仗，铜是不可或缺的，价格必定高涨。这洋人一定会忍不住到各地去收铜元的，这事情民部和农会要管起来，不能听之任之。”
“民部绝无问题！”张承樾承诺道。“今天就会通知下去，禁止底下的商贩收铜元铜钱。”
“农会也无问题。”徐贯田也承诺道，他现在是中华农会全国总会会长，虽然被秋瑾挤出了常委，但坐到这个位置也算进了复兴会权力核心。
“那就记下来，马上制定方案细节，扩大船坞也好、造标准沙船也好，培训船员也好，都要抓紧时间。”杨锐见一圈下来都没人反对，便把这件事情定下来。不过他想到除了船员，商船去英国还要对付德国狼群，又自己在记事本上写了一段，好记着把这个问题送到总参去。
船的事情的事情安排完了，再下来是另外一个议题，杜亚泉说道：“神武前两年，南京是办过一场劝业会的。现在欧战伊始，我们有什么好东西各国都不知道，所以商部联合工部准备在南京再办一次劝业会。和前一次相比，这次的规模只会更大，也不再分什么南北洋了，就叫大中华劝业会吧，参展的除了传统的农矿产品，还有各种自产的工业品以及军工产品。诸位请先看简报，看完再商议一下这会要怎么开，有什么要补充的。”
劝业会就是博览会，去年沪上商会就提了这个问题，因为知道军工产品不好参展，所以杨锐一直没同意，现在欧洲