不过四川那边的事热闹，严绍这边也一样热闹。
在赵尔丰接替了王人文的位置后，时间已经进入了7月份，夏季，一个炎热的季节。
不过与之相比，更火热的恐怕还是集团旗下的几家工厂，尤其是棉纺织厂和汽车厂。虽然湖广和四川那边闹的热闹，但是这件事对严绍他们的生意却并没有产生太多的影响，尤其是汽车厂的生意。
在进入7月后。严绍要求研究所组装的4条装配线已经全部投入使用。算上原有的那条装配线。整个汽车上每月至少能生产一万两三千辆‘雨滴’汽车。
另外在4条装配线都投入使用后，整个汽车厂的职工人数也达到了6000多人。
每月一万两三千辆，一年下来就是十多万辆…
这个数字已经相当于美国全年汽车产量的4、50，而这时的美国汽车业可是有着6万多人，这简直就是一个奇迹...
（这里说明一下，这里的设定一点也不夸张，因为历史上在1914年。福特汽车公司的1.3万名工人生产了26.072万辆汽车，而美国的其他汽车公司6.635万名工人生产了28.677万辆车。每个福特工人平均年产20辆车，是其他公司工人平均年产4.3辆车的将近5倍。到1923年，福特占居了美国汽车市场的57，福特工厂的大门每一分钟就开出一辆刚装配好的汽车。）
现如今汽车厂每月生产的一万多辆汽车，大部分被销往美国和欧洲，小部分则是在本地销售——————这一部分多少受到了些影响。
不过还有一部分，却是被严绍卖到了日本去。
他这么做是为了打压乃至摧毁日本尚在萌芽中的汽车业。和中国不同，已经进入工业化的日本有着相当数量的优秀工人。所以在1904年。日本就已经出现了第一家汽车制造厂，而日本汽车制造业的开山者就是吉田真太郎。
1904年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里1号”，随后日本国内出现了众多汽车制造厂。
汽车制造业的重要性严绍很清楚，所以他一点也不介意在产量允许的情况下，对日本的汽车制造业进行一些打压。
现在汽车厂每年生产的一万多辆汽车，大概有500辆用于本土销售，一万辆被销往欧洲和美国，剩下的一千多辆则全部被销往日本，这已经比日本一年的产量还要多了。
日本那边的人工成本虽然比中国低，但毕竟是手工作业，成本再低也不可能低于2000美元，也就是5000多日元。所以售价只有1500日元的‘雨滴’汽车对日本人来说还是很有吸引力的，再加上性能上也不会逊色太多，才刚登陆日本市场就已经被销售一空，一些日本洋行觉得有赚头甚至主动找到严绍，希望能够进行代理，完全忘记了当初是谁坑害的他们那么惨。
也不奇怪，日本人本来就是一个十分矛盾的民族，若论团结，即便是在全世界也排得上前列，但如果说内斗的话，比得上他们的恐怕也没几个，就比如说极为经典的陆军和海军之间的斗争，哪怕是在最危急的关头也斗个不停…
眼见有巨额的利益，会有几家日本洋行凑上来也是理所当然的，毕竟没有谁会嫌钱烫手的。而有了这么几家日本洋行做引路人后，严绍也顺势加大了对日本的汽车输出量。
很难说攻占欧美市场和摧毁日本汽车业，这两者哪一者在严绍心底的分量要更大一些。但以汽车厂几乎每天都在增多的产量，还不需要严绍做出抉择来。
而且研究所那边优化后的汽车车型和装配线也已经进入尾声，只等完成就会新组装5条最新式的装配线，并将原有的5条装配线升级，汽车厂的产能就能达到每年三十万辆上下的地步…