如果说，之前的刘澍，在杨元钊来到包头，一手推动了的建设之前，铁路真的是一个稀罕的东西，刚开始有了铁路，并且真正的投入运营之后，刘澍算的上最先的喜欢上铁路的那种，最开始的日子之中，几乎有机会，就要上铁路的，有时候，为了能够躲在铁路上面呆几个小时，宁愿选择一些比较不起眼的小地方或者小事情。任何东西都要有一个度，渐渐地，渐渐地，从喜欢到平静，再到无动于衷，甚至多一天，都感觉到厌恶的程度，原因无他，太多了，在汽车无法成为主流的交通工具的前提之下，火车在长途上面，拥有者无以伦比的优势，不但可以24小时不间断的营运，而且安全性能也比汽车高的多。
后世的经验证明，一个安全的，有相当余量的列车运行时刻表，对于铁路整体的安全性能力来说，非常重要，西北的铁路局，参考了后世经验，以军事化管理为依托，以大量的计算机不停的运算分析，不是依靠着一个人，或者几个人拍脑袋决定的，一个变动，会牵动整个列车运行图，只要严格的按照区间去运行，铁路的安全性能极高，从运行图开始到现在，几乎没有出现大型，车毁人亡的安全事故。
刘澍坐火车做到够，可是袁世凯不会，这么多年以来，北洋基本上很少有事物，让他亲自去处理，倒不是说，北洋懂得用人，会把权利分散。比起用人来说，西北要超过北洋十万八千里，所以会出现这样的结果，原因无他，西北的地方性事物，无论是深度，还是广度上面，都比北洋多得多，在北洋，一般的县长，只负责一些明面上面的东西，就如同过去的清王朝的县官一样，管理刑罚，顺带，保证劳役和赋税等的征收工作，只要做好了这一点，就算是一个合格的县长。
可是在西北，一个县长，却需要肩负起整个县的工业，农业，企事业单位，第三产业，教育等诸多方面，评价一个县长的工作，不是说这个县长，能够把这个县的一些工作都做的很好为界限的，而是要看一个综合的，不但要政治合格，刑罚分明，经济发展，就连就业率和发展态势，都会有一个非常系统和清楚的要求，甚至按照西北的目标责任制，很多东西都精确到小数点后面好几位的。
从这一点来看，西北哪怕是一个县都不好做，更何况是刘澍是政府的首脑，统制了整个国家，几乎整个大政方针，都必须要刘澍处理，他并不是一个长于这个方面的政客，只不过比较的勤奋而已，可正是这种深入和专注，不遗余力的处理每一个问题，让西北这个发动机，几乎是永远充斥着激动和向前的力量，每一个县都精确到小数点之后，每一个发展都有计划，有纲领，这些结合到了一起，就成为了西北奇迹的基础。([m.81ks.cc 八一中文网]~^~)