老许是乘胜汽车公司一把手，他决定采用招标方式确定电动车动力电池的供应商，其他人不好再说什么。其实，这个决定对昌达集团没有什么影响，论企业实力，昌达集团在几家供应商中首屈一指，比产品质量，昌达牌蓄电池的综合性能在多次实测中一直高居榜首，续航里程这项至关重要的主要指标，昌达牌蓄电池更是将其他生产商的产品远远抛在身后。
非要说招标对昌达集团有什么影响的话，恐怕也就是给他们的工作带来一点小小的麻烦，因为关云天和叶佳怡认为，昌达牌蓄电池经受了所有实测，而且性能优异，成为乘胜汽车公司电动车项目的首选动力配置系统，是理所当然的事，他们没想到对方还要多此一举。
不过，凭借过硬的产品质量和优异的产品性能，还有昌达集团傲视群雄的企业实力，关云天和叶佳怡对招标也不在乎，最多给集团公司有关部门增加一点工作量，让他们准备一份标书，到时候派几名工作人员参与乘胜汽车公司的项目投标就是了。
老许的决定也出乎老万的预料，他原以为这件事在小范围找几个相关专业的领导讨论一下就能定下来，没想到老许执意招标。晚餐结束后，老万安慰关云天和叶佳怡，“招标也没什么，我认为无论从哪方面衡量，你们的昌达牌蓄电池都会成为优胜者。”
一个星期后，叶佳怡接到乘胜汽车公司新项目招标办公室的电话，邀请昌达集团购买标书，叶佳怡二话没说，马上让集团公司办公室有关人员办理此事。
收到标书以后，叶佳怡翻开看了看，其中的内容简直就像为昌达集团量身定制的！她把标书送到关云天面前，“你看看这个。”
关云天接过去翻了翻，“老许执意走这个形式，看来就是担心昌达集团定价太高。好啦，你跟投标办公室交代一下原则，让他们抓紧时间编写标书吧。”
从头到尾，老许所谓的招标，其实就是一场虚张声势的闹剧，他想借此跟昌达集团展开一场博弈。
过了十来天，叶佳怡带领投标小组参加了乘胜汽车公司的招标会，即使昌达牌蓄电池在五家参与投标企业的产品中报价最高，最终还是毫无悬念地赢得了第一名。
至此，乘胜汽车公司的电动车项目提上了公司日程，他们组建了新能源汽车分公司，为了显示其重视程度，由总公司总经理老许兼任分公司经理，正式筹建一定规模的电动汽车生产线，一期工程的规模，初定为年产电动汽车三万辆。
虽然通过招标确定了电动汽车的动力系统供货商为昌达集团，但蓄电池的最终价格、货款结算方式和产品各项指标等等具体事宜，都还有待于在供货合同中明确下来。
说实话，当老许知道昌达集团的蓄电池性能优异时，他从内心是非常高兴的，招标举措完全是在演戏，一方面防止昌达集团对蓄电池定价过高，另外，为他以后的工作做铺垫。
老许是汽车生产方面的专家，在开发新能源汽车之前，乘胜汽车公司的有关部门就对电动车市场做了调研和评估，根据国内外汽车行业的状况，再结合国内产业链布局，他判断包括电动汽车在内的新能源汽车，要想达到普及的程度，还有很长一段路程。目前的有关政策，只是为了应对环保方面的压力。
在老许看来，包括纯电动汽车在内的新能源汽车，要想达到普及的程度，至少还存在两方面障碍，一是技术方面的，其二，产业链的布局，也不希望新能源汽车这个行业发展的太快。
技术障碍包括几个方面，即使全球最好的蓄电池，作为纯电动汽车的动力配置系统，其续航里程也不算理想，而且，性能较好，续航里程还算说得过去的蓄电池，售价居高不下，几乎占了整车价格的百分之二三十，甚至五六十！无论对于消费者还是整车生产企业，这样的价格都是难以接受的。另外，电池的维护、回收和后处理工艺，在技术上还都是空白。
除此之外，电池的充电速度、安全性能、使用寿命等等指标，也都不尽如人意。在这一系列问题未能得到彻底解决之前，电动汽车在使用上就没法跟燃油车竞争。
除了技术障碍，产业政策和布局，也许是业内人士更加难以左右的因素。对于替代型产业，一个产业的兴起，必然意味着另一个产业的凋零。
可以把发动机总成制造业忽略不计，对于传统的燃油汽车，所依赖的汽柴油是石油化工行业的主要产品，传统的炼油石化行业，从石油开采到原油储运加工，再到加油零售，涉及到一个产业链，在这个产业链上下游就业的人数，多达一两千万，每年创造的产值起码也有数万亿，如果在一个较短时间内使这个产业链崩裂，给社会造成的损失和影响，是难以估量的！
所以，即使蓄电池的各项性能和回收处理技术都发展的相当完美，也没有谁敢让新能源车在短期内完全替代传统燃油汽车。
另外，如果没有政府出面组织，充电桩建设就是个很大的问题，因为它跟加油站恰好是一对矛盾，而充电桩又必须建在加油站的地盘。
综合这些因素，老许认为起码就现阶段而言，新能源汽车行业存在很大的不确定性，他对这个行业既重视，又不敢投入过多资源，老许想到了一步好棋，既然蓄电池在纯电动汽车中占据了较大的成本份额，为什么不跟电池生产商一起应对