等憋着一肚子怒火的斯威夫特上将来到司令部，得到的消息就是“马斯廷”号丧失了行动能力，舰员有数十人伤亡。还没等斯威夫特上将发火，司令部的值班军官又拿来了一份气象信息，看到关于台风“飞燕”的分析报告，斯威夫特上将犹如一瓢冷水当头浇下。他立刻命令将台风“飞燕”情况通报给查理上校，同时给了查理上校自行处置的权利。
其实，到此为止，斯威夫特上将已经明白事情闹大了，一发不可收拾。既然无可挽回，那就想好退路，查理上校就是一只现成的替罪羊。斯威夫特上将给予查理上校自行处置的权利，就是让查理上校背起这个黑锅，他相信查理上校会明白的。
最后的结果正如斯威夫特上将所预料的，查理上校放弃了“马斯廷”号驱逐舰，选择了把编队的全体舰员带回，等待查理上校的将是军事法庭的审判。
斯威夫特上将来不及考虑查理上校的结局，他面临的问题一点不比查理上校小。
“本福德”号抵达美利坚驻冲绳的海军基地之后三天，此次“自由航行”任务的报告新鲜出炉。
这次“自由航行”于燕京时间2018年10月3日从澳大利亚的达尔文军港出发，10月17日下午5点左右进入台湾海峡，原计划于10月18日凌晨4点左右穿越台湾海峡，然后绕台一周，再返回澳大利亚达尔文港，预计整个行程耗时一个月。
但是，从编队进入台湾海峡后，首先在十月十七日午夜时分找到不明物体的撞击，然后于十月十八日凌晨两点，“本福德”号的左侧螺旋浆被渔网缠绕失去去推进能力。随后两舰编队以8节的时速继续航行，并于10月18日上午八点左右离开台湾海峡，继续向冲绳基地进发。
经过一昼夜的航行，编队于10月19日上午九点到达距离冲绳基地西南方约180海里的事发海域。九点十三分，“马斯廷”号触雷，右侧螺旋桨被炸飞，左侧螺旋桨损坏严重无法继续工作，失去动力的“马斯廷”号最终被遗弃在事发海域，并于“本福德”号离开事发海域六小时后（10月19日下午17点）在台风“飞燕”的袭击中沉没。
“本福德”号在10月19日中午11点离开事发海域，并于当天晚上21点和救援船只相遇，最终于10月20日上午9点30分抵达美利坚驻冲绳的海军基地。
经过检查，“本福德”号舰首受到不明物体撞击受损，左侧螺旋桨传动轴被渔网缠绕损坏，这两处都属于可恢复性损伤。但是，由于需要逃离台风“飞燕”的影响范围，“本福德”号在仅剩一具螺旋桨的情况下，以十五节的极限速度狂奔3个小时。虽然最终逃离了“飞燕”的影响范围，但是“本福德”号的动力系统受到不小的损害，经过初步检查，“本福德”号的四台燃气轮机中的两台受损较重，必须更换。最后，经过评估“本福德”号的受损情况，即使经过大修，性能也会有所降低。有鉴于此，美利坚海军决定将“本福德”号驱逐舰简单修复后与以封存！
这份由太平洋舰队司令部整理，交给美利坚国防部的事故报告在最后总结：美利坚此次“自由航行”任务，两艘阿利伯克级驱逐舰中的“马斯廷”号触雷后在台风中沉没，另外一艘“本福德”号遭受重创简单修复后被封存，另外有包括一名军官在内七人死亡，包括四名军官在内的23人受伤。
总之，这次“自由航行”任务完全失败了。
美利坚政府接到这份报告之后十分不甘心，莫名其妙的损失两艘阿利伯克级驱逐舰，还有数十名官兵伤亡。这是自二战以后，美利坚海军遭受的最重大的损失。
美利坚政府首先想到的就是华夏方面的小动作，但是一来没有证据；二来他们也不相信华夏会冒天下之大不违，如果真是华夏方面，那么很可能使华夏和美利坚爆发全面的冲突，美利坚政府相信华夏领导层不会如此不智；第三，也是最重要的一点，美利坚政府不相信在蓝星上有，哪个国家或组织拥有超过美利坚先进的技术。
美利坚政府组织了蓝星先进的打捞队伍，赶赴“本福德”号和“马斯廷”号编队行程中发生意外和事故的三个海域，企图搞清原因。
台湾海峡的深度不过几十米，打捞队员利用定位装置和“本福德”号的航迹定位到两处意外发生的地点后，派遣潜水员仔细搜索了两处地点五海里以内的海底，结果一无所获。
至于“马斯廷”号触雷的海域，由于水深较深，打捞队也使用了无人潜水器深入海底仔细搜寻，但是这处海域海底情况远比台湾海峡海底的情况复杂，他们同样一无所获。
经过三个多月的忙碌，三只蓝星最专业的打捞队只能无功而返。
最终，美利坚政府在花费了上千万美刀之后无奈宣布调查无限期搁置。
就在美利坚政府焦头烂额之际，这次“自由航行”任务导致的结果也吸引了全世界的目光。
自从美利坚海军的编队进入南海之后，编队的空一直处于华夏海军的监控之下。进入台湾海峡之后，华夏闽省沿海的雷达等监控设施更是关注着编队的一举一动。编队在台湾海峡遭遇的两次事故，华夏方面也有所察觉，但是并不清楚具体情况，只是奇怪编队的举动到底为何。等到下半夜，编队低航速继续前进时，华夏军方的高层得到了报告，经过一番讨论之后，回复给前线基地的命令是：静观其变。