事实在林鹏前世的时候，涡扇二零的确是国产运二零大型军用运输机的标配动力装置，也可以说是目标动力。
因为涡扇十八，那就是解决有无问题的一款山寨发动机，只有涡扇二零才是具备完全自主知识产权，并且推力满足运二零需要的动力。
但是现在，一切都发生了变化，由于近些年中国航空发动机技术不断的突破，所以二十吨推力级的新型发动机，涡扇二五也成为了大运的备选动力装置。
要知道涡扇二五可不止是比涡扇二零推力大了四吨这么简单，而是因为涡扇二五在各方面的都比涡扇二零要高出一级。
打个比方说，涡扇十八是国产第一代大涵道比涡扇发动机，那么涡扇二零就是第二代，而涡扇二五就属于第三代大涵道比涡扇发动机了。
这当然就是因为，涡扇二五是专门设计研制的大涵道比的新一代涡扇发动机，而不像涡扇二零是在太行发动机的基础上发展出来的。
毕竟太行发动机，原本是小涵道比的大推，是给战斗机用的。
涡扇二五就不同了，它的核心机和国产大客机c929的长江两千大涵道比涡扇发动机，是同一个。
同一个核心机派生出两种不同的发动机，一个是给军用运输机准备的，一个是给民用客机准备的。当然一个推力是二十吨级，另一个达到了三十吨级，这其中的变化还是很大的。
最主要的不同，就是长江两千发动机的涵道比更大，它的设计涵道比将达到十这个级别，另外还有很多的不同，因此它可以获得三十吨以上的推力。
而涡扇二五，涵道比相对长江两千来说，要小了很多，只有七到八的样子，但是又比涡扇二零的五和十八的二点五要大，再加上它核心机空气流量本身也更大，所以推力就更大了。
涡扇二五的最终目标，是达到二十五吨的推力，当然前期设计目标是十八吨到二十吨，后期有需要再增推。
二十五吨推力的最终版，估计只有像安一二四那样大的运输机才用得上了。
当然也可以发展出一种二百吨级的双发战术大型运输机。
因此涡扇二五才是适应未来需要的新一代涡扇发动机，而涡扇二零虽然比涡扇十八要先进一些，但同样是面临着一出来就落后的境地。
涡扇十八代表的是上个世纪七十年代的水平，而涡扇二零只相当于上个世纪九十年代的水平。
所以这两个发动机都相对落后，只有涡扇二五，是代表着新世纪的大涵道比涡扇发动机技术水平。
当然新一代的涡扇二五大涵道比发动机，技术难度也是最大的。毕竟它的涵道比达到了十这个级别，所以首先就是要攻克大尺寸风扇的技术。
大尺寸风扇这是大涵道比涡扇发动机的特有零部件，因为发动机涵道比越大，那么风扇直径肯定就越大，比如说d30发动机涵道比只有二点四二，因此看起来发动机就非常的细长。
而十这个级别的大涵道比涡扇发动机，就拿波音777客机上面的ge90发动机来说，它的直径已经超过了波音737客机的机身了，达到了惊人的三点四三米！
ge90涡扇发动机，正是由于直径太大了，所以它甚至无法采用整机的方式装进波音737货机的舱门！
因此一旦波音777客机的发动机坏了，急需要维修更换，就只能使用全世界第二大的运输机安一二四来空运了。
正是由于涵道比大，所以发动机才会更加的省油，当然推力也提高不少。
当然无论是涡扇二五，还是长江两千，由于推力要比ge90小得多，所以它们的直径当然也没有那么夸张。
但它们都是属于涵道比超过五的大涵道比涡扇发动机，所以它们的直径都不会小到哪里去。
整台发动机里面，最大直径的就是风扇了。大尺寸的风扇要采用掠形叶片，这样效率才能更高，但是制造工艺就相当的复杂了，要采用超塑成形，扩散连接等尖端的加工工艺。
第二个关键的技术，便是高压比多级高压压气机的设计制造。
对于大涵道比涡扇发动机来说，高压压气机的压比，越来越高，军用发动机一般在十以下，但是像ge90发动机已经达到二十三了。
所以高压压气机的级数也随之增多，ge90发动机采用的就是十级。
当第三个走上讲台的涡扇二五发动机总师王小明，把一放出来，所有在场的专家领导，都纷纷的惊叹不已。
涡扇二五发动机，看起来的确是更加的先进，不仅仅体现在涵道比更大这方面，而且更重要的是它的结构设计也好，还是各种先进的材料应用，都是前两者无法达到的。
王小明激动地道：“各位领导，各位专家，今天我很高兴能够在这里，向大家介绍一下我们中国航发集团的涡扇二五发动机。作为新一代的大涵道比涡扇发动机，涡扇二五的设计指标无疑是相当高的，而且它瞄准的也是当今世界上最先进的发动机技术水平！”
顿了顿，王小明道：“我们的目标是分几步走，首先我们准备设计研制出初级版本，它的最大推力在十八吨到二十吨，可以满足三百吨级战略运输机的动力需求，因为四台发动机加起来，总推力达到七十二吨到八十吨，这个指标已经超过了17环球霸王运输机的f117-pw-100涡扇发动机。当然我们的涡扇二五，具备后发优势，在很多性能方面，都将超过f117-pw-100涡