这真是应了一句话，外来的和上好念经啊！
不仅仅是长骋汽车，像长鞍这样的国企就更不用说了，全球五大汽车设计中心，仅仅是在意大力的欧洲设计中心，就有上千名外国设计师，仅仅是设计cs55这一款车的外观内饰，就花了一年多的时间，然而最终几百名外国设计师，设计出来的cs55并没有多出彩，比起同级的荣威rx5就逊色不少，要知道荣威rx5就是由中国设计总监带领团队设计出来的作品，cs55的设计甚至不如众太皮尺部几十号中国设计师原创设计的众太t500！
特别是cs55作为一个由几百号汽车设计之都的外国设计师共同设计的作品，竟然有多处山寨的嫌疑。比如说它的侧面，其实和长鞍合资的两款suv几乎是如出一辙。当然还有它的内饰，更是与雪佛兰的某一款suv很是相似。
所以作为一名设计师，林鹏就觉得，为什么中国的车企一定要请那么多的外国设计师呢？难道真的是外来的和上好念经吗？
且不说那些外国设计师的作品，是不是真的很好，就拿成本来说，对那些自主品牌车企来说，就是一个巨大的负担。
比如说长鞍汽车，全球几大设计中心，数千名的外国设计师，平均一名设计师十万美元计算，一年的薪资开支恐怕就是数亿美元了。与其请这么多的设计师，倒不如多请一些汽车工程师，把三大件给搞好。
正因为这些沉重的负担，所以长鞍汽车自主品牌其实一直是亏钱的，要不是合资品牌在输血，还真是不好说。也正因为如此，当长鞍的合资品牌下滑严重时，它就出现了半年亏损二十多亿的状况。
不说别的，就是几千名外国设计师，就足够让长鞍汽车吃不消。
换句话说，中国自主品牌辛苦经营赚来的钱，大多仍然被外国人拿走了。在外国设计师拿着数十倍于中国汽车工人的高薪时，谁又想到过这些呢？很多自主品牌，与合资品牌又有多大区别，大部分的利润仍然被国外摄取了。
所有这些，在林鹏看来，就是中国汽车行业的悲哀！
反倒是在很多著名的外国车企里面，有不少的中国设计师，他们设计出了不少经典的作品。
就比如说华人设计师设计的保时捷718、卡宴、boxer、福特嘉年华，那都是经典啊！而这位华人设计师，早在一九八四年就被宝马公司看中，加入宝马的设计团队。
而他在宝马公司设计的第一个方案就从众多方案中脱颖而出，也因此成为新一代宝马三系轿车的主设计师。
而在数年之后，保时捷又找到了这位华人设计师，并且让他担任研发设计部总监。谁说中国人就不行呢？
在保时捷快要不行的时候，一位华人设计总监加入了，并且这位华人设计师主导设计了第一代保时捷911，这一款经典的豪车在一九九六年上市就取得了非常好的销量，创造了保时捷的销量纪录，也因此这位华人设计师一时名声大噪，同时也让保时捷摆脱了被收购的命运。
当然这位华人设计师的经典作品还不止此，后来他又设计了保时捷a等经典车型。
再说福特汽车曾经也有一位华人首席设计师，这位华人设计师的经典作品有福特蒙迪欧、探险者。蒙迪欧这款车非常的有设计感，而且它的马丁脸也被中国消费者所喜爱，但是却极少有人知道，其实这一代的蒙迪欧以及这种马丁脸，是中国人设计的。
虽然说欧美发达国家的汽车工业要比中国早了几十年，欧洲的汽车设计文化也是非常的浓厚，但是中国就没有好的汽车设计师吗？不是。外国的汽车设计师，设计出来的车就一定好吗？一定适合中国消费者吗？肯定也不是。
而在中国就有好几位非常出彩的汽车设计师。比如说荣威的设计总监，传奇的设计总监，都是中国汽车设计师，但是他们的作品不都在中国的市场上火了起来吗？这足以证明，其实在中国也有好的汽车设计师，只是有很多车企盲目的迷信外国设计师罢了。
荣威和传奇用多款经典车型，用排名前十的销量成绩证明，中国设计师一样拥有非凡的设计能力，谁说中国汽车设计师不行的，可以早早的滚到外国去了。
所以现在林鹏也要用销量来证明，中国汽车设计师行，中国汽车设计师还要比外国设计师更牛。
中国汽车设计要有自己的独特风格，所以林鹏就是想带起这股风来，因为只有中国汽车设计师才最懂中国消费者对审美的需求，这其中最重要的一点就是要大气，也要运动，更要适合家庭使用，更要有中国的元素。
在这一方面，荣威和传奇都做得很好，而另一家在早期被人称为山寨大王，皮尺部的众太汽车，在后来也转变了，也开始在设计方面做得非常不错。
众太汽车造型部的总监便是一位中国汽车设计师，当然这里面绝大多数的设计师都是中国人，而且是中国的年轻设计师，其中有一半是来自中国的各大美院。
无论是t700还是t500，都是非常中国的设计，在这两款车里面，融入了非常多的中国元素。
在t700上面有唐刀，有回纹等，车身线条相当的凌厉，形成一种中国古代将军的那种威风运动的感觉。
而t500的设计则是通过设计上百幅效果图，然后筛选出六幅，再层层修改最终确定方案，接着再制作油泥模型并进行修改，最终才呈现出量产车的造型来。在这