当然，林鹏也很清楚，自主品牌推出6at要获得认可，恐怕还不是那么容易的，毕竟大多数消费者更相信外资品牌。
大多数消费者更相信爱信变速器，虽然消费者根本说不出爱信变速器究竟好在哪里，但这就是多年形成的口碑。
要让其他的自主品牌，不去采购爱信，派沃太的6at，而采用中国自主的6at同样也是一件比较困难的事情。
当然，只要价格比爱信派沃太低，还是有很多自主品牌愿意尝试，哪家车企不想多赚一点利润呢？
所以林鹏觉得这件事情还是相当的有希望，他已经准备好了，让中航汽车和大鹏汽车联合起来，共同开发中国首款自主6at变速箱！
像这样的车企联合开发零部件或者总成的案例可不少，比如说在2008年1月23日，华晨集团与上汽汽车变速器有限公司举行了合作开发双离合器变速器的签约仪式，双方共同认可dct是未来中国自动变速器的解决方案，决定合作开发dct。
只不过这个路线似乎不是那么正确，后来荣威用的干式双离合，就非常的差，也因此影响了荣威的销量。
当然在二零零八年的时候，很多消费者并不知道自动变速箱有几种，双离合又是一个什么技术。
当然说到了双离合这个技术，其实并不是什么新技术，而是在六十多年前就已经开发出来的技术。那时候，双离合变速箱被用在一些赛车上面。
真正把双离合变速箱用到家用轿车上面的，自然就是那个大中汽车了。
从二零零二年开始，大中汽车在中国销售的迈藤和高二夫就开始搭载其双离合变速箱了。
当然说到双离合变速箱的原理，其实就是相当于两个手动档变速器结合在一起，所以它的技术难度是最小的，在两个离合器当中，一个控制奇数挡，另一个控制偶数挡，当一个挡位啮合工作时，下一个挡位已经同步啮合。
不过再厉害的厂家也难以做到，在换档过程中一点儿都没有顿挫。手动变速器只使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断。
双离合变速箱最容易发生的问题就是，中国的道路上，往往容易发生拥堵，这时候长期处于半联动状态的离合器，就很容易过热，最终导致失去动力传递，所以双离合都有一个保护机制，一旦过热就会自动断开，必须要等温度降下来之后才可以继续工作。
湿式双离合的出现，也只是缓解了这个问题，因为用油液泡着的双离合，散热要比干式双离合好了许多。
当然干式双离合变速器在冷启动、重量、体积、燃油消耗和系统成本等方面比湿式双离合要有优势。
不管怎么样，对于中国车企来说，他们开发双离合最大的原因，还是因为双离合技术难度最小，最容易实现。
只不过尽管双离合难度最小，还是离不开国际巨头的技术垄断。中国的哪一家车企开发双离合都离不开国际巨头的技术支持。
在这些国际巨头中，最有名的大约就是博格华纳和格特拉克了，前者是m国汽车零部件巨头，后者是德国汽车零部件巨头。
甚至大中汽车的双离合变速箱，都离不开博格华纳的技术支持，所以国内车企也是依赖博格华纳完成双离合变速箱的开发，当然博格华纳不止是在双离合变速箱技术方面牛，像发动机的可变气门正时系统，涡轮增压器；传动系统上的四驱系统，都是相当强的。
格特拉克则主要为豪华品牌和高性能车提供双离合变速箱，比如宝马奔驰等。
中国能够造飞机造潜艇，却造不出at变速箱，原因当然很简单，研发at变速箱太难了。
at变速箱的机械结构复杂程度是cvt与dct都无法相比的，当然这样的复杂带来的效果就是，at变速箱能够兼顾到换挡品质和传动效率这两个重要指标，而这两个指标关系到的就是车辆的动力平顺性和油耗。
当然还有一点非常重要的就是，at变速箱机构可靠性更高，无论是双离合还是cvt都不能与之相比。
特别是有一点很重要，at变速箱每增加一个挡位，变速箱控制系统的复杂程度将提升好几倍，这对开发at变速箱的企业来说是一个巨大的挑战，必须要投入非常多的资金和人力物力。
还有一点非常重要的就是，如果中国的企业要开发at变速箱，就要绕过世界上那几大at变速箱厂商的专利壁垒。如果是在军用领域，这个当然不用考虑，但是在民用领域，就是一个不能回避的问题。
所以at变速箱越早开发越好，现在还不算太晚，林鹏为了这个早就跟大鹏汽车和中航汽车的高管们通过气了。
现在是时候真正的落实这个项目了，因为大鹏汽车也上市成功，并且获得了相当多的资金，自然也有这个底气来和中航汽车联合开发自己的at变速箱了。
在林鹏的运作下，很快中航汽车与大鹏汽车就达成了一致的意见，双方共同投资，组建中鹏汽车变速器有限公司，公司的厂址就选在了蓉城。
要知道蓉城这一带也是有相当多的汽车零部件企业，各方面条件都比较好。特别是邻近的山城，还是一个汽车城呢！
中鹏汽车变速器有限公司正式揭牌的这天，也是临近春节了，林鹏和林东、宋雨晴，以及中航汽车一把手杨伟国等人，共同出席了揭牌仪式。