不论什么交通工具，发动机都是心脏，没了它就失去了动力也就没了前进的方向。
飞机发动机更是发动机里的明珠，它的好坏直接影响一个国家的航空事业。
可惜，华国在飞机发动机方面短板明显，不论是军用还是民用都处于落后水平。
军用飞机关系到一个国家领空的防御，战争时期没有制空权的国家就只能眼睁睁地挨打。
在这一领域，虽然华国现在有j10和j11这两款三代机里的佼佼者，但是发动机却全部是毛发。
华国的军用飞机发动机技术师承毛子。
毛子认为：战争时期，一架战斗机从参战到被击落不会超过四百小时，因此，毛子的战斗机都是按照这一标准设计的。
一台发动机四五百小时寿命就到头了。
这个想法在战争年代无可厚非，但是和平时期就是暴殄珍物了。
制造一台发动机颇为不易，仅仅几百小时就报废这太败家了。
华国空军最大的短板就是发动机技术，这包括设计制造和材料部分。
其实华国人在设计上并不比别人落后，主要落后的是材料。
没有好的材料自然也就影响了制造。
发动机耐高温材料是其中最关键的部分，没有好的耐高温材料，一台发动机你就是设计的再好制造的再好也没什么卵用。
材料支持不了足够的使用时间，说什么都等于零。
薛凤琴和杨丽团队无意中捅咕出的这种耐高温材料，就弥补了这个空白，简简单单就让华国的发动机寿命突破了上千小时，如果再进行精细研究，说不定就能达到老米飞机发动机水平。
科研领域有很多东西都是一点通点点通的形势，你在某个点取得了突破，有极大的可能性会造成几个难点的贯通，甚至一小片的问题的解决。
黎明厂借着材料这股东风，一鼓作气又克服了好几个发动机材料问题。
如此一来，华国的发动机技术似乎一夜之间就脱胎换骨了。
薛凤琴和杨丽获得国家科技一等奖应该是板上钉钉的事情了。
当然，这些技术剩下的边边角角技术用在锂电池的载体上，就足以保证锂电池在任何条件下不发生自燃现象。
说到了锂电池就不能说电动车了。
南湾集团的电动摩托现在已经称霸了华国摩托市场。
由于油价的只涨不跌，华国油品市场的价格此时在四点五元到五元之间。
摩托车的实际油耗通常在百公里两升油左右。
千万别相信什么说明书上写的百公里一点五个油耗，那是指纯新车。
一辆新车一年后的油耗怎么都不是一点五的油耗能背得住的。
这还仅指100以下的摩托车，像125这样的摩托，就是新车也是两个油以上，只多不少。
这样一来，燃油车的费用增加，电动车的优势就凸显出来了。
电动摩托一次充电一度电基本就搞定了，最多也不会超过两度，不超过一块钱的费用。
怎么都比骑烧油的摩托合适。
尤其南湾的摩托车，续航力都在百公里以上，上班族平均三天充一次电就行，这样的骑车的成本每天在三四毛钱，基本就可以忽略不计了。
这是电动摩托这两年开始进入人们视野的最大原因。
二零零五年，南湾集团的电动摩托销售了二十万台以上，已经算是小有规模了。
而今年到九月份为止，南湾集团已经售出了等于去年的销量，到年底电动摩托有望突破三十万台。
按照这个速度，明后两年，电动摩托的年销量就会达到五十万辆。
南湾摩托曾经的辉煌又要卷土重来了。
电动摩托已经开始形成气候，接下来该是给电动汽车正式立项的时候了。
虽然一年前，当电动摩托研发成功后南湾就开始进行电动摩托的研发，但没有正式立项，只是搂草打兔子当捎的玩法。
现在则不同了，有了正式的项目，正式的研发人员，正规的经费划拨。
万峰的要求就三条：续航力六百公里或者以上，一组电池的使用里程不能低于七万公里，括弧：人为使用损坏不包括在内；每辆普通电动汽车的成本价格不超过五万元。
他认为作为一款电动车，不管你用什么东西造，超过十万那都是耍流氓。
像后世一款纯电动车卖三四十万，你凭啥呀？
就凭车里的配置？
万峰给自己集团电动车将来的定价就是不超过十万，更换一组电池的价钱在一万到两万之间。
当然！顾客若是需要奢华的配置那另说。
电动汽车依然延续南湾电动摩托的思路，靠强力的三元锂电池作为主动力，配备强力的直流发电机在车辆运行期间给电池连续的充电。
这样，车辆的续航力会大大的加强。
上一世电动车的三大件是电池、电机和电控。
而现在南湾集团已经把电动车的三大件变成了四大件，多了一个强力的发电机，而且发电机还是重中之重的部件。
一辆南湾电动车能跑多远，主要取决于这辆电动车配备的发动机能给电池充进多少电。
如果发动机的充电量能和电池的放电量持平，理论上这俩电动车的续航力可以达到永远。
但这是根本不可能滴。
车辆停止的时候，还是要依靠交流电进行电源的补充。
为什么要发动机要采用直流电？
万峰想起了上一世华方