利。

但是在五十年代、六十年代甚至七十年代都可以实校

到了八十年代,问题出现了,各行各业都在改革,都在注重个人利益,公交虽然是公共服务系统,也必然受到影响。

同时,从乘客角度看,有些职工的月票里包含着企业的补贴在里面,是作为上下班通勤用的,但是使用范围是无法监督的,这样又造成乘客吃国家的大锅饭。

这样三口大锅交织在一起,责任不明,利益混淆,司乘人员没有积极性,得过且过,能躲就躲,能不拉尽量不拉,能少拉绝不多拉,本来运力就不足,再加上这样的服务作风,大家就可想而知,市民乘车是多么艰难!

问题已经找准,关键是看敢不敢下手改革,打破三个大锅饭。

首先是把问题向全市市民清楚,实事求是,在报纸上以答记者问形式阐明问题的症结所在。以公共交通实行经营改革为中心,提出认真抓改革,解决乘车难。

对症下药,首先把板式月票改为本式月票,板式月票对于乘客来讲是非常方便的,价格还便宜。

但是这种月票不限制乘车的次数和流向,人们随意乘车,认为增加流量10左右,这是乘客在吃国家的大锅饭。

改革后,每日两张,指定路线,当月有效,乘车一次交一次。

同时对零售票也进行改革,过去公共汽车零售票种类繁多,共有十一种。

价格也比较混乱,有从四分起价一直排到九分,还有一毛的、一毛一的、一毛三的、还有两毛的。

经过测算,最终统一定为一毛钱,双管齐下,效果非常好。

总体上看是一次非常成功的改革。

如今还完成了西安大路改造工程,六十四路无轨电车提前通车,替代了原来的56路有轨电车,运力大为提高。

“这些数据的调查工作,都是薛拯帮我一点点完成的。”


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