在八叶复合材料螺旋桨开始研制的同时，运九中型战术运输机的配套动力，涡桨十九发动机，也正式立项了。
当然涡桨十九发动机的总体设计仍然是李轶来负责的，只不过他同样也是挂名了一个名誉总师，真正总设计师还是由燃气涡轮研究院的周林来担任。
周林之前是江合府的助手，现在终于担任了总师之职，而且还有李轶拿出来的设计，所以他等于是不费吹灰之力就要捡一个大大的成果了。
今天涡桨十九发动机总体设计方案评审会，就在燃气涡轮研究院举行了。
来自航空发动机领域的专家组，将会对涡桨十九发动机的总体设计方案进行评审。
一万二千马力的涡桨十九发动机，可以说是中国航空工业发展的最大功率涡桨发动机了，也是世界上排名前三的涡桨发动机。
此时中国为运八运输机仿制生产的涡桨六发动机，最大功率三千零八十九千瓦，也就是四千多马力，但是涡桨六发动机，采用的是单转子，没有自由涡轮，所以是非常落后的，机动性极差。
如果没有李轶的出现，那么即便是后来的涡桨六c发动机，也只有五千一百马力的功率，而且同样还是单转子的设计，运九运输机就只是一种比运八大了四吨的运输机。
涡桨六系列发动机，压气机是单转子的十级轴流式亚音速压气机，由转子﹑静子和进气导向器三部分组成。涡轮为sān_jí轴流反力式，由转子和静子组成。压气机转子和涡轮转子共用一根轴。
这样一来启动时启动机需带动压气机和涡轮同步工作，所带载荷大，启动困难，发动机工作时噪音大，容易造成喘振，功重比小。
为了防止喘振，涡桨六发动机，还设计了中间级放气防喘结构，虽然比较简单，有利于压气机在低转速下工作稳定，但使压气机增压比下降，降低了功率输出。
而多转子发动机，启动时只带动高压涡轮，转速可调，先进涡桨发动机普遍采用多转子的不是没有道理的。
所以现在涡桨十九发动机，自然就采用了多转子的设计。一万二千马力的最大功率，也达到了世界前三。
世界上著名的大功率涡桨发动机，比如说罗罗公司的tyne21涡桨发动机，普惠的e2100涡桨发动机，都要被涡桨十九发动机甩在后面了。
比如说tyne21涡桨发动机，最大功率六千一百马力，它可是欧洲著名的c160中型运输机的动力。