八一中文>军事历史>1255再铸鼎>第575章 黑龙江上 二 蒸汽船
术。除了蒸汽动力,最重要的革新是,它是阔马造船厂正式建造的第一种钢骨木壳船!

得益于钢产量的提升、力学理论的进步、建筑技术的进步和大型钢件加工能力的提升,阔马造船厂得以用钢制龙骨和肋骨取代过往的木制骨架。这既增加了船身强度和刚度,又摆脱了木料来源和阴干时间的限制,可以说是东海造船业的一次飞跃性进步!这个技术即使不用来造蒸汽船而是造传统帆船,也能以更低的成本造出更大的船!

虽说钢比木密度大,但比强度更高,所以理论上撑出同样的水下空间(也就是所谓的排水量),钢骨船反而会比木骨船更轻。不过由于江级是第一次投产,为了保险起见,还是放宽了安全系数,船身自重占总吨位的比例与之前接近,约三分之一,差不多是65t。但钢骨带来的好处是也是显而易见的,它的强度足够高,所以不用像过去的木骨架那般畏手畏脚,长宽比可以比同吨位的船大得多。首批江级的长度就能达到与烈焰级相同的四十米级,这在以往是难以想象的。

由于把钢骨做到了船体里,所以江级的动力单元就不需要铺设额外的龙骨加固了,总重相比当初的实验型号反而轻了些,只有37吨。虽然轻了,动力却更强劲了,它装备的锅炉仍然是温泉-3,但是经过了多次改进或者说是测试之后对冗余不断放宽,蒸发量提升了50,达到12th,工作压力也回升到了03。有了更充足的蒸汽来源,自然就能撑得起更强的蒸汽机,两艘船都装备了最新的“洪流-260”,结构与旧式的1,也就是新一代固定蒸汽机新星-250的同型缸。

洪流-260的功率达到了100kw,在如此庞大的功率推进下,江级的航速可以达到八节,并保持这个速度在较长时间内进行巡航——这个速度虽然尚不如成熟帆船的最高速度,但无视风向,比帆船在普通运营场景下的平均航速几乎要高了一倍,可以说相当具备实用价值了。

不过,鉴于当前的蒸汽机可靠性仍然存疑,而且耗煤量太大,所以航程是很受限的,船上依然保留着帆装,在大多数时候仍然用风帆驱动,只在风向不好的时候才开动蒸汽机。

为了避免中央的烟囱冒出的浓烟烧坏风帆,江级只用了两根桅杆,一前一后,避开了烟囱。不过由于这型船底舱里有大量煤水和沉重的动力单元,重心很低,相比类似的船型要稳定得多,所以比起同样浅吃水的沙船,桅杆高度可以更高、帆力也更强。在相当多的时候,风帆都可以与蒸汽机协同工作,使得航速达到十节以上。但是嘛,其实即使不用蒸汽机,只靠风帆也足以把这艘船推到**节,所以说大部分时候都不需要用到蒸汽机。

但是蒸汽机一旦开启,就能完成传统帆船难以完成的任务,比如说在逆风逆水的河流中航行。也正是因此,当全体大会做出了在黑龙江流域进行开拓的决策后,硬是把刚下水还没几个月的两艘新锐驱逐舰给派到了特遣支队里。

这个想法其实是有些疯狂的,这型船虽然很适合浅水,但相应的在外海就很危险了,而鲸海一向又以强风浪著称,稍有不慎就非得翻船不可。但出于实战中练兵的目的,这两艘船还是这么过来了。舰队沿着海岸,小心翼翼地前行,先是访问了高丽,又去瀛山县、博多补给,沿途去了此岸郡休整了一阵子,又上到了北边陆奥湾内的青森港,最后趁着北风起的时节来到了骨嵬岛附近。

呃,一路上江级出色地经受住了考验,反倒是要顾虑舰队中的其他帆船,一直在等风期。不过不等也没办法,她们自己能携带的煤炭有限,全靠随行的运输船补给呢,这也是现阶段的蒸汽船的一大遗憾。

……

“很好,主轴已经转动起来了,风道正常。”

黑龙江舰的动力舱之中,顶部的通风孔中传来了许许新鲜空气,驱走了一部分锅炉房中的热气。轮机长王铮上尉伸手感受了一下风向,在表格上打了一个勾。

动力舱在艉部靠近主轴出口的位置设置了一台与主轴联动的风机,将动力舱中的空气抽出,从船体侧面的排风口排出去。如此,整个动力舱就形成了一个负压风道,前端锅炉房顶部的通风孔就能从外界源源不断地吸入空气,为舱内提供氧气、带走废热,使得里面不至于变成一个大烤箱。这个通风效果很是不错,以致于有余力在风道末端设置一个简易的换热器,蒸汽机排出的废蒸汽经过这个换热器再排出到外界,其中有一部分会冷凝成液态水,落入艉部舱室中的水箱内。虽然无法全部冷凝,但也足以为船只提供一部分珍贵的淡水了,反正锅炉烧的是海水,有一点都是赚的。

王铮检查完风道,又走到锅炉前检查了一下水位,里面都是刚加的新海水,浓度尚未烧高,不需放水,于是他对锅炉工组叮嘱了几句,就出门上了顶部的控制室中。

控制室也就在所谓的“后舰岛”内部,正好位于蒸汽机舱上方,用于对机器进行操控。轮机组的居住舱就设置在控制室周围,晚上睡觉就睡在机器旁边,有什么事也好处理。他进去与几个机械师交流了几句,一切正常,蒸汽压力在稳步提升,航速已经达到了八节,振动也很平稳。作为一型破天荒的蒸汽船,有这样的表现相当出色了。

“小周,等这阵打完,去检查一下油位,多的少的都补一下,不过补之前得把液位都记录好了……”


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