丁娟娟没有想到，曹主任还有意安排她也参加这个活动。
开始，她以为曹主任是跟她客气。
坐在一起商量这个事，本来跟她丁娟娟没什么关系，但不邀请她，怕她觉得面子上过不去。
但曹主任的一番话说得在情在理：“我安排这个活动，其实也是捏着一把汗。因为要引领同学们进行思考和讨论，多少也有一些风险。武文杰和张志强二位学长，他们分别代表两种倾向，两种典型现象，而这两种情况，在同学当中不同程度不同形式存在。他们两人可以各抒己见，同学们也可以根据他们谈的见仁见智，但是如何在这个过程中把握和引领，需要从一个客观的角度来切入。我和小丁老师都不是交大的校友，从这方面说是超脱的，但我是交大老师，有些话还不是很方便说。如果小丁老师你能出面做主持，在大家的沟通交流中进行引导，我想效果会更好。你是老师出身，这种场面应该游刃有余。”
与交大机电工程系四个班的同学的交流讨论，就这样安排下来了。
活动的专题叫做，“学长一席谈：我在交大的学习和我今天的工作”。
海报贴出去，丁娟娟、武文杰和老二的照片都在上面，十分醒目。
海报上对三个人的介绍分别是这样的。
丁娟娟：铁路工厂职工学校教师。交大校友子弟。
武文杰：铁路工厂车间生产班组负责人，工艺攻关项目负责人。交大校友。
张志强：铁路局原助理工程师，现离职创业。交大校友。
工科的班级里男生居多，围着观看海报的同学当中，对三位主角的关注点各有不同。
对于那位丁老师，大家主要关注的是照片上她那靓丽的外表和优雅的风度。
对于武文杰，大家很好奇他为什么会在工厂里身跨两界。
而对于张志强，大家感到诧异的是，他怎么会毅然决然地跳出铁饭碗单位，自己下海扑腾。
机电工程系一共有四个班，一班是机车专业，二班是车辆专业，三班是电传动专业，四班是机械制造专业。
机车专业不用多说，主要是学习内燃机车制造的，研究的是动力牵引，也就是一列火车当中的火车头。
车辆专业中的车辆，指的是一列火车当中的车厢，它不带动力，但需要有制动能力。也就是说，跑的时候不用它使劲，跟着前面的火车头走就是了。但是刹车的时候，它要能够按照机车发出的指令，停得下来。
大面上说，车辆分两大部分，一个叫货车，一个叫客车。货车就是拉货的车厢，细分可以分为敞车、篷车、罐车等等。拉煤炭、拉粮食、拉燃油就分别需要不同种类的货车。客车就是乘载旅客的车厢，有硬座，有硬卧，有软卧，还有餐车等其他配套的车厢。
而电传动专业，则是学校才开设不久的，主要研究新型电力电子器件、电能的变换与控制、功率源、电力传动及其自动化等理论技术和应用。简单说来，就是用电能的控制与转换功能，来替代实现传统的机械传动方式。
如果对此理解起来有困难，咱们可以再回忆一下武文杰当初得到他头一块电子表时的感受。传统的机械表就是机械传动方式，而电子表则是用电能实现计时的功能。武文杰当时的原话是：“太神奇了过去的表都是机械表，现在这么个小小的表芯，就把那一大堆东西都给替代了，真不简单。什么时候能有这样的芯片，把咱们火车上的那些傻大黑粗的东西都代替了，那该多好。”
机械制造专业研究的是材料和配件，用通俗的话说，就是用什么样的材质，通过什么样的加工工艺，能够获得既符合性能质量要求，又有良好经济性的各种机械零配件。
在咱们中国，研究设计制造火车的，就是他们这群人。而在后来，若干年之后，造出高铁动车的，也是这一群人当中的佼佼者，包括武文杰。
而这个时候，参加交流的同学们对什么叫高铁还几乎一无所知，见过动车组子弹头照片的人也寥寥无几。
咱们来看一下时间线，这是什么时候这个时候是二十世纪八十年代中后期。距中国高铁投入运营，还有二十来年呢。
在阶梯教室，四个班的学弟学妹听着武文杰在台上略带紧张的讲述，怎么也想不到再过二十年，这位学长会成为高铁领域的翘楚。而武文杰自己也绝对想不到，三十年以后，在同样的地方，自己作为国际论坛的嘉宾进行专题发言。
跟没有受过专门口头表达训练的武文杰和老二相比，做教师的丁娟娟作为交流活动的主持人，显得落落大方，并把活动安排得有条不紊，丝丝入扣。
显然，武文杰和老二都领悟了曹主任的要求。武文杰在交大收获了“鱼”，在走上工作岗位后，开始把“鱼”变成更多的“渔”。而老二张志强在交大是“鱼”“渔”双获，在铁路局工作，用的“鱼”多而“渔”少，下海扑腾后，将会用到更多的“渔”。
丁娟娟的点评和归纳恰如其分恰到好处，归根结底一句话，在交大要珍惜时光，不负期待，努力收获“鱼”和“渔”。
丁娟娟的点评和归纳，只是针对武文杰和老二的介绍。
至此活动并没有结束，接下来还有环节。这是校方活动安排中的内容。
支持武文杰的同学选出五名代表，支持老二的同学同样选出五名代表，他们还要围绕两位学长座谈