听了这些分析，希腊政府想要在此修建一条运河，自然不奇怪。
但是后来的一系列事件证明，这是个巨大的错误。
这条运河长度确实不长，只有约6.5公里，但是它的“质量”高呀。
柯林斯运河所在的地方，地面全是坚硬的石灰岩，并不是泥土，这就使得这条运河的开凿，像是愚公移山一般，刀劈斧削，异常艰难。
雪上加霜的是，柯林斯地区，地面高度远远超过海平面，这就让这条运河的开挖深度大大增加，后世的这条运河的两岸，高出河面近79米！
这条运河开挖难度的始料未及，使得接受的几家公司先后破产！
在原历史时空中，科林斯运河最初的承建者是一家法国公司，该公司的初始本钱约为3千万法郎（约2.3亿人民币），还发行了约6万张500法郎的债券（3千万法郎），挖到8年以后，运河还没建成，该公司就因耗尽资金而破产，也就是说，这条运河至少消耗了6千万法郎（约4.6亿人民币）。
可以想象希腊1897年的财政破产，这条运河在其中“不可取代”的作用。
最终，该运河被一家希腊公司接下来，经过数年挖掘后，这才竣工。
柯林斯运河的建造十分困难，可以说是使用人力，硬生生在岩石峭壁间开拓出的航道。
两岸的高石灰岩墙面十分坚固，它是世界上极少数的在坚固的岩石区开凿出的运河之一。
19世纪末，即便是这样的大型工程，受限于当时的技术条件，机械的力量还远远不足以替代人力。
如果科林斯运河的问题，仅仅是开发成本高，建造艰难，也就罢了。
毕竟，这条运河修通后，可以产生巨大的经济效益，对希腊来说确实利大于弊。
但是，运河修建时，由于没有合理的估计，留出足够的冗余宽度，导致这条运河刚刚开凿完毕，就面对不足以使用的窘境。
19世纪末，20世纪初，正是世界航运史上突飞猛进的年代。
由于技术条件的成熟和远洋运输经济性的需要，远洋货轮的排水量越来越大。
货轮的吨位越大，单位成本的货物运输升本就越低，这样的特点，让远洋运输公司纷纷订购万吨以上的巨型货轮。
柯林斯河面只有25米的河面宽度，不足以通行大型轮船，只能容纳一些小型货轮或者是邮轮。
人们讥笑嘲讽它“最没用的运河”。
在后世，这条运河是希腊一个著名的旅游景点。
希腊政府本来就是依靠借贷进行基础设施建设，结果花费了6000万法郎以上的巨额资金，就搞出一个毫无用处的排水沟。
如果将河道拓宽，将要继续投入不低于先前的资金，这使得后来的希腊政府彻底打消了想法。
所以，可以想象，君士坦丁此时听闻特里库皮斯要批准修建这条坑爹的运河，心境波动有多大！
“特里库皮斯先生，你所说的铁路和公路计划，我都没有什么意见，可是唯独这条柯林斯运河，您最好事先做一个详细的考察，再做出决定，是否修建这条运河”
君士坦丁脸色严肃地说道。
“这条运河虽然长度不长，可是据我所知，其所在地区，全部是坚硬的石灰石，而且由于柯林斯地区地面远远高于海平面，可以说，运河的修建工作是非常艰难的”
听到君士坦丁的言辞，特里库皮斯将信将疑。
老实说，法国人修建运河的能力，他是信得过的，这不，自从修建完成后，就被视为世界战略航道的苏伊士运河，就是法国人的杰作。
上百公里长的苏伊士运河都能够运行畅通，希腊这条仅仅6.5公里的小运河，法国人没有道理做不到。
作为一个政客，特里库皮斯对于这样的技术工程完全不了解。
因此轻率地从运河的长短，来判断修建的难度。
不过作为王储的君士坦丁，强烈地反对这条运河的修建，特里库皮斯也不想和君士坦丁正面冲突。
“首相，关于这条运河，还是委托一些专业机构，做一个全面的评估，如果您不反对，这件事由我来操办”君士坦丁紧追不舍，急于打消特里库皮斯修建这条运河的想法。
“好吧，关于运河的事，可以先推迟”，特里库皮斯做了让步。
“不过刚才你说的，工业区计划，还要给钢铁厂留下空地，关于钢铁厂的建设，是否有人决定投资？”特里库皮斯好奇地问道。
特里库皮斯的政策一直是毫不动摇地，支持希腊发展自己的工业。
虽然特里库普斯不像德理雅尼丝那样，动辄叫嚣战争，实现希腊人的收复失地，光复容光的理想，但是君士坦丁知道，这同样是特里库皮斯内心理想。
只不过特里库皮斯深知希腊的实力孱弱，因此其一直主张首先增强自身的实力，之后再寻找机会，相比于德理雅尼丝，特里库皮斯可以说是用心良苦。
如何衡量一个国家的实力强弱，是一个复杂的事情，像是国民收入，gdp，国土面积，人口，粮食产量，资源等参数，都是不可忽略的因素。
不过在19世纪末，如果人们想用一个特别简单的指标，来作为衡量一个国家实力的指标，那么钢产量绝对是一个恰当的选择。
也就是说，在十九世纪末，可以简单粗暴地认为，谁的钢铁产量高，谁的实力就强。
因此，当君士坦丁说道钢铁厂时，特里库皮斯才会特别留心。