蒸汽弹射器需要配备蒸汽储罐、管线和辅助设备，体积和重量过于庞大。
根据得到的资料，鹰酱最新的蒸汽弹射器全套体积达1100立方米，全重接近500吨。
这种装置工作时需消耗大量蒸汽，如果以每分钟2架最小间隔进行弹射，16分钟后便会因为蒸汽压力过低而无法继续弹射，而且会消耗锅炉20的蒸汽导致航母的航速降低。
而且这种装置的转化为动能的效率可以说是很低的，而电磁弹射装置的能量转化效率则是非常高，并且这套完整的电磁弹射设备体积只有蒸汽弹射装置的三分之一体积，全部的重量只有两百多吨的样子。
这套装置加上高功率脉冲电源系统后表现出非常好的性能，因为采用了能源分级管理控制技术，完成储能后通过这种能源管理技术可以让这套电磁弹射装置可以持续地进行弹射工作，不会对提供能源的燃料电池电力系统终端造成巨大的负载，影响整个供电网络的稳定。
这个恰恰是鹰酱上马电磁弹射后频频出现问题的主要原因之一。
而这套弹射装置弹射一次需要消耗四兆瓦的能量，而支撑这套系统的高功率脉冲电源系统能够储蓄高达上百兆瓦的能量，有很大的冗余。
其实研发中心也是模拟过连续弹射的实验，工作时间可以超过数十分钟，不过装置的驱动模块在工作这么久后也会产生很高的温度，需要及时进行冷却，不可能一直进行工作，也没有这个必要。
马伟民教授研制的这套中压直流综合电力系统已经攻克了系统短路及保护问题，研发出了故障支路熔断器，可以成功地隔离故障，非故障区域正常运行，实现了选择性保护。
研发中心其实将这套弹射系统和其他的船舶设备用电系统连接起来后进行过故障模拟，故障支路熔断器也是成功地实现了分断，标志着中压直流综合电力系统突破了一个关键性技术难题，已经可以全面实用了。
当然，这套系统还需要进行大量的测试，因为很多的问题会在长时间的测试当中暴露出来，中间还需要进行各种改进和优化。
另外弹射版的飞机必须要重新进行进行设计制造，不能将现有版本的飞机拿到这个弹射装置上面来进行实验，这是一个更大的系统工程，也需要大量的工作去做。
不过现在华兴科技集团公司和海军工程大学方面能够在这么些年内做到这一步他还是很满意的。
其实这个过程当中积累起来的大量技术专利和经验已经用在了华兴科技集团公司在很多产品设备上面，很多技术专利都是世界顶尖的，自然是让华兴科技集团公司受益很大。
杨杰随后也是视察了那套正在测试验证当中的电磁拦阻装置。
其实能够捣鼓出一套电磁弹射装置已经是非常不容易了，之前杨杰也没想过要研制这么一套装置，不过海军方面看到这边进展顺利，也是给研发中心加了担子，让这个研发中心还是主导研发这套阻拦装置。第五
既然是国家交代下来的任务，那就只能是硬着头皮上了。
研发中心这边主要是负责电磁阻拦装置的整体设计研发，很多其他的研发机构和企业单位也是加入了进来，毕竟这方面的设计研发人员数量是不够的。
这套阻拦装置的启动研制的时间在两年之前，不过那时候研发中心这边在很多关键技术上已经陆续被攻克，所以这套装置的研发反倒是比电磁弹射装置还要顺利些。
其实电磁弹射和阻拦的原理上跟弹射是相通的，关键技术还是在电机技术和新型的阻拦索关键技术上。
国内自己之前研发的那套阻拦索系统主要还是采用了液压系统，这套系统的拦阻力量比较生硬，不能精确控制，巨大的拉拽力导致舰载机的尾钩以及与尾钩相连的机体部件容易疲劳老化，缩短舰载机的服役寿命。
最为关键的是，这套系统对着舰战机的重量和速度的限制区间比较窄，导致舰载机必须放掉多余的燃油，抛掉弹药减轻重量后才能安全降落，这显然会造成很大的浪费。
海军方面其实对国内已经研制成功的这套装置并不是特别满意的，随后便启动了电磁阻拦这个项目。
这套设计研制出来的装置采用更轻的合成电缆系统和电机，因为在电机系统技术上的优势，这套系统扩展了舰载机的着舰重量和着舰速度的范围，可以满足质量更大、速度更快的新一代舰载机着舰需求，同时体积更加紧凑。
这个系统可以根据舰载机的不同，自动设定拦阻索的张力峰值，精确控制舰载机尾钩负载及舰载机在甲板上的停留位置，实现了精确控制，有助于延长舰载机使用寿命，并可以回收无人机。
另外这套装置也是导入了更多的传感器，可以对各个子系统部件运行状态和磨损情况进行实时地掌握，可以预判出阻拦索等部件剩余的使用寿命。
这套系统的智能化、自动化水平更高，比国内之前研制的那套阻拦索系统具有明显优势。
这套装置研发中心也是通过了多次的实验验证，也是达到了设计目标，现在正在进行可靠性和耐久性方面的实验验证。
舰载机在降落时，油门都处于加力的状态，因此阻拦索要承受比至少20倍飞机起飞的冲击力，如果拦阻索技术越先进，舰载机着舰就越想对的安全。
其实国内对于这个研发中心首次做这么大能量级别的