杨杰也知道伴随着曾经那个强大联盟的分崩离析，现在的大毛造船工业甚至连给6万吨级航母提供足够新式锅炉的能力都已经丧失了。
其实国内这艘瓦良格号航母一开始也是想采用锅炉这种动力系统的，不过海军方面见到华兴科技集团在燃料电池和电机技术上已经非常成熟了，这才放弃了之前那种蒸汽轮机动力系统，改为了燃料电池加40兆瓦的永磁电机的动力系统。
而且国内的这艘航母现在已经服役了不短的一段时间了，这套动力系统也是让海军方面很满意。
其实兔子将这艘瓦良格号航母在98年的时候给弄回来后也是研究了好几年，这才决定启动重新建造这艘未完工的航母。
一开始国内是决定采用锅炉和燃气轮机，当时这艘瓦良格锅炉只有本体，燃烧系统辅机辅件、阀门仪表全部没有，蒸汽轮机和主减速器的状况还算良好，不过这些系统的所有控制部分都没有。
这也是兔子国内第一次接触这种增压锅炉，当时根本没有图纸资料，而且这里面的锅炉也是有很多的问题，炉墙砖开裂、外部保温不均匀、外部导管锈蚀、管路阀门锈蚀等等一大堆的问题。
兔子国内的也是组织了技术专家团队利用现有条件，由实物开始反推，做反设计，随后将这些汽轮机、增压机组、锅炉被取出舱，运到生产厂和试验室分别进行着分解和验证试验。
虽然当时国内在蒸汽轮机和锅炉方面已经研制出了功率在4万马力的燃气轮机，不过距离瓦良格号上面的锅炉和蒸汽轮机单机输出功率在5万马力技术指标还是有一定差距的。
因为研制任务非常紧张，试制过程中也是发生了爆炸事故，当时在场的十多名设计师也是不幸殉职。
当时华兴科技集团公司为潜艇开发的燃料电池加高功率永磁电机驱动系统已经研制成功了，军方高层于是取消了在首艘航母上使用锅炉和燃气轮机的动力系统，改为了华兴科技集团公司研制的这套动力系统。
在得知这个消息后，当时负责这个项目的技术团队都是抱头大哭了一场，甚至到军方请命再给他们一次机会。
不过海军方面已经对发展蒸汽轮机这套动力系统兴趣不大了，所以还是选择了华兴科技集团公司的这套燃料电池动力系统。
杨杰也是知道这件事情的，他本人对这些技术团队遭受的挫折是表示同情的，但是从技术层面来说，他对于自己公司的动力系统取代这套蒸汽轮机的动力系统并没有愧疚的心理。
新的技术取代旧的技术是一个必然的过程，这中间也许有些残酷，但是事实就是如此。
华兴科技集团公司在大功率永磁电机上面从上个世纪90年代末就一直进行研发，在技术上已经是非常成熟了，不过却是没有停下脚步，继续研发高温超导电机技术，到现在在高温超导电机技术也是变得成熟起来。
之所以杨杰让技术团队这么拼命地研发新产品技术，为的就是不被这个时代给淘汰掉，毕竟这个被淘汰的过程是很残酷的。
不过大毛方面到底要不要采用这套动力装置主要还是看他们舍不舍得掏这笔钱出来，这个就不是杨杰这边能左右得了的。
到现在为止，华兴科技集团公司已经研制了多种类型的燃料电池动力系统，尤其是在车辆和船舶平台上广泛运用，这种动力系统成本下降非常快，而且也为华兴科技集团公司带来了无比丰厚的利润。
其实华兴科技集团公司开发这些超大型的燃料电池动力系统并不是主要的业务，虽然这个业务利润是非常丰厚的。
杨杰随后也是谈到了曙光设计局关于在燃气轮机产品生产和技术上的事情，其实这个设计局和下面的工厂现阶段还是需要从大毛那边采购很多的零部件，一些零部件现在还是需要在大毛那边进行加工。
杨杰对此不是很满意，他的意思是要曙光设计局和永瀚航空科技公司联合一起研发新型的燃气轮机，进行全方面的技术升级，同时零部件统一设计标准，大部分子系统自己来设计研制，全面提升产品的性能品质。
永瀚航空科技公司之所以在航空发动机上面到现在取得了这么大的进展主要的原因还是在高温合金材料以及工艺上取得了非常大的成果，这方面甚至大毛都不是对手。
华兴科技集团公司在热端转动部件冶金、制造质量和性能水平都是达到了极高的水平，自己也有超大型的锻压设备，也是保证了航空发动机性能非常可靠，尤其是寿命非常长，杨杰自然是希望在这些基础上研制出具有非常高性能的燃气轮机出来，尤其是在可靠性和寿命上要跟这些燃气轮机的巨头公司产品性能达到一样的水平。
杨杰对此还是非常有信心的。
作为一个技术控，杨杰对产品的性能品质有着苛刻的要求，他既然接手了曙光设计局，在这方面他自然是逼着这边的高层推动这些事情。
杨杰可不会满足仅仅让曙光设计局在燃气轮机市场只是能够生存下去这么简单的，他的目标可是奔着去跟包括ge、西门子、三菱这几家在燃气轮机巨头公司去的。
现在这几家巨头公司几乎垄断了全部的燃气轮机市场，杨杰要求曙光设计局在产品技术上达到很高的标准，一边也会利用华兴科技集团公司的资源为这家公司争取到更多的市场。
毕竟燃气轮机这种产品是非常高端的产