杨杰开口说道：“我们推出的那款大型suv如果使用传统内燃机的话至少需要3.0升带增压器的发动机驱动才能有很好的性能表现，如果仅靠那个1.2t小排量发动机按照传统的方式输出动力，几乎很难带动车身尺寸这么大的车型，就算勉强能够推动也断然没有什么驾驶乐趣可言，典型的小马拉大车。”
“我们用那台1.2t小发动机全部用来发电，这对于那套电池容量在60千瓦时的电池组来说完全够用了。另外我们使用的那套双电机可以做到全时四驱，而且扭矩输出非常大，动力性能超过了高性能的汽油车，这一点也是我们跟日系汽车产商发展的混动技术最大的区别。”
杨杰开口说道：“现在我们在这套混动技术上已经做得很好了，另外这中间我们也研制了更小排量的增程式动力系统，现在在这个基础上可以在比较短的时间里面开发出混动技术的微型车，通过包括底盘系统等各方面的调校，我们可以为国内外消费者提供在驾控性和行驶稳定性更好的汽车产品，而且更省油，使用成本更低。”
李开元点点头，“如果你们要推出这种混动型微型车的话应该不便宜吧？”
杨杰笑了笑说道：“这一点我们在研发之前就考虑到了，所以研发的重点放在了如何在达到我们设计指标的同时最大限度的降低这些系统部件的生产成本。”
“我们为低价位的车型上面开发的发电机和电动机系统一方面是降低永磁稀土贵金属的使用量甚至不用永磁稀土，另外就是在发电机和电动机产品本身上做了大量的研发，从材料、电机架构到生产工艺等方方面面一点点地抠，还是取得了很多技术成果出来的。”
杨杰开口说道：“我们在发动机和发电机和电和电池组这些核心关键系统方方面面的各种技术小创新做了很多年了，积累起来的这些技术成果已经可以撬动国内的混动汽车这个市场了，所以我们接下来研发的微型车造价不会比内燃机版本的微型车贵，保证广大的消费者可以享受到这些技术红利。”
华兴科技集团公司这些年在自己的核心产业链上不断地打磨自己的产品技术，不断地一些核心关键材料和核心部件上搞小创新，自然也是让研发混动技术的技术团队进展神速，到现在已经可以撬动更大混动汽车市场了。
李开元点点头：“你们搞的这种混动技术车型算是从内燃机过渡到氢能源汽车之间的产品，对我们国家在推动新能源汽车产业上也是有很大的帮助，国家在这方面还是要力挺的。”
他看着杨杰说道：“这次你们将两家国企汽车公司收购下来后既然有了清晰的发展战略，你们就好好地干。”
杨杰点头道：“李伯伯您放心，我们既然接手了这两家汽车公司，那我们就一定把这件事做好。”
对于中原汽车科技集团来说，并购这两家汽车公司其实也是有自己的目的的，一个进入微车领域，二个是扩张版图，将触角伸向北方市场，第三则是打造出一个主攻混动技术车型的汽车品牌。
杨杰本人对于撬动混动型微车市场其实还是比较看好的，他自然不会去跟国内包括威德五菱和山城汽车集团公司去搞同类型的内燃机版本的微型车产品竞争，要玩就在中原汽车科技集团公司划出来的新产品技术领域里面玩些新花样出来。
作为一个技术狂，他实在没兴趣在传统的内燃机微型车市场里面折腾。
自从中原汽车科技集团公司在并购马自达公司后洪磊带领的动力系统研发中心技术团队就和马自达方面的技术团队一起进行技术合作继续在内燃机上面挖掘潜力的同时也是大力开发混动技术，已经不再开发大功率大排量的内燃机。
其实杨杰对于中原汽车科技集团公司产销规模还要继续扩大兴趣并不是很大，如何打造出更好的汽车产品才是他最感兴趣的。
不过他也是不想打击很多人的积极性，对于李建峰对长河汽车公司和赛飞汽车公司提出来继续扩大产业规模，建设合资新基地和自主品牌战略基地，使两家公司分别达到产销整车100万辆、实现全产业链1000亿元的营业收入，进入”百万千亿”企业级别的发言也是不置可否的。
在前世记忆中，这南北两家分别被山城汽车集团和燕京汽车集团公司收购后也是提出过类似的口号，不过最后这些口号都是落空了。
重组之初，山城汽车集团也是制定了雄心勃勃的计划，声称要打造“销量百万级”的汽车品牌，但现实情况却很残酷。
自从正式加入山城集团大家庭后，山城对赛飞汽车的整合与管理并不成功，甚至是在战略和方向上存在误判。
山城只是按照自己的意志对赛飞进行整合，而不是按照市场需求的变化来规划赛飞产品和布局，造成赛飞在经营管理上与市场需求严重脱节，赛飞汽车原本的轿车版块再无新车推出，占据业务大头的微型车也鲜有新车推出。
被山城汽车收编后的赛飞汽车并未重现辉煌，而且赛飞汽车公司不断地进行裁员，企业经营困难，资金流近乎断裂，从上到下没有资金流转，采购、生产、销售等环节几乎全部停滞。
而长河汽车公司公司被燕京汽车集团收购后日子也是过得颇为凄惨。
其实这主要还是因为当年的国内汽车集团公司在技术研发上做得实在是差劲，没办法自行开发出富有竞争力