在船体撞击冰山后的首个10分钟，水位自龙骨上升了14英尺，船首的前五间船舱开始被水淹没，六号锅炉室被8英尺高的水位所覆盖。此时的船头已涌进了4000多吨海水，但是海水被防水板隔挡，情况看来还好，一切似乎正处在控制之中。史密斯船长从船员驾驶室走进来询问船员发生了什么事，得知事情的经过后，船长立刻命令船内的所有引擎停止运作，泰坦卑斯麦号慢慢地停在了一片寂静的北大西洋中心处，船长随后又召集工程师对受损部分进行检修。
这次碰撞的结果，后来为人们所熟知。但当时船舱内的乘客和船员们却反应不一。头等舱和二等舱一些睡得不熟的乘客们被一阵轻微的似金属刮擦声给惊醒了，船身轻微震动了一下。有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨发生了故障。
但是下面船舱的乘客们感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了右舷舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些被轮船撞击并从冰山侧面擦掉的冰块掉到了船头右侧甲板上面。底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现，冰冷刺骨的海水不知道正从什么地方漫过门缝并涌入寝室内，船很快停了下来。
一些在船舱内的乘客们熟知事情后披上外套、带上各自的东西离开统舱来到甲板上。漆黑的天穹下，泰坦卑斯麦号的窗户里发出温暖的淡黄色灯光。船内的所有锅炉运作终断，船上四根高大的黄黑两色烟管和烟囱大量排气，发出巨大的声响。其中有三根突然发出了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。懂得蒸汽机的乘客们知道，这是船上的锅炉安全阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。过了一会儿，船上和船内的乘客们又继续各自的活动。
此时的船头已涌进了7000多吨海水，水已经淹没了一个船头前尖舱，3个船头货舱和六号锅炉舱，海水从被淹没的水密室出口顶部溢出，开始向三等舱涌入，进一步覆盖上层的h甲板，船头开始缓慢下沉，必会沉没的命运实际上已经注定，因为当时泰坦卑斯麦号的水密舱所能进水的最大承受极限为4间，而船舱进水的部分为5间超过了承受极限。
6号锅炉室内大量工作人员正努力排除积水。船员向身处控制塔的史密斯船长报告：水已浸没船头前舱、第1、2、3号货舱及6号锅炉室，他立即找设计师托马斯安德鲁评估损毁情况。
经过一番评估和计算后，安德鲁随后在船长室下了“这艘船没救了”的结论，并表示该轮船仅能坚持1-2小时，船长要求所有船员立刻做好释放救生艇的工作。当时轮船停下的位置为北纬41度46分，西经50度14分。
海水已淹没10米高的船头部分，船上的所有救生艇仅能供1178人使用，而船上总人数达2224人。
泰坦卑斯麦号上的船员开始使用求救火箭向外求援。距离泰坦卑斯麦号约10至19里的加州人号船员，甚至能看见她的蒸汽机烟囱上的灯光，他们企图用莫斯灯语与之联络，但莫斯码灯出现故障无法与其取得联系。而且不止一名加州人号船员目睹了泰坦卑斯麦号发射的白色求救火箭，但加州人号船长罗德认为这并不是求救信号。
泰坦卑斯麦号发出了遇险呼救信号，随后改用了最新的“s”信号继续求援。事后证实大多数接收到信号的船只都只得到了s求救信号，但是离得最近的加利福尼亚人号（ss），因电报员关闭了电报机而未能及时收到求救电报。
在所有能收到电报的船只中离泰坦卑斯麦号最近的是卡帕西亚号，它随后以最快速度向泰坦卑斯麦号驶来，但即使是这样，也至少需要4个小时才能赶到现场。泰坦卑斯麦号上的船员们开始了释放救生艇的准备工作。