方辉一脸愤愤的从办公室出来，随即就联系了苏库拉方面。公司高层又将消息传达给了三菱。
风投介入没有达成，也在三菱的预料之中。但是在他们的思维里，市场上的事情没有用资本解决不了的。
一个亿不行，那就两个亿。五个亿不行，那就五个亿。五个亿不行，那就七个亿好喽、
所以在第二天，另一位苏库拉的风投经理又来到了正信，价码又涨了。只不过，这位可怜的经理连名片都没机会送出去，直接就被李凡愚给轰了出来。
开玩笑，搞出这个发动机干嘛的，不就是要干掉你们的吗。想过来插一脚，我智障吗？
然后，三菱汽车这边坐不住了。
由不得他们不急，现在中华市场上有五个整车厂的发动机采购项目都处于谈判之中。现在中国心一出，这五家全都放缓了谈判进度，开始观望起来了。
话说三菱这个公司，也是颇有底蕴的。从二战开始就为rb军方服务，大到核能航天小到造纸自行车，涵盖了多个工业领域。
别的不谈，就拿汽车这个分部来说，也是有着辉煌历史的。其中最出名的，就数帕杰罗了。
在帕杰罗正值巅峰的时候，卡塔尔拉力赛上几乎用的都是它的车架。越野性能好，速度快。同时期的越野车都难掩其锋芒。
但是现在在汽车行业内，发动机几乎成了他们的主要业务。归其缘由，不外乎两个大字——作死。
2000年，几乎是三菱汽车的一个分割线。
先是国外市场，身为rb顶尖汽车制造商却接二连三的爆出丑闻；美国分部高层涉嫌对员工******，大量隐瞒客户投诉，涉嫌欺骗消费者而被美国运输部起诉。
接着，就是rb本部涉黑，并且大量汽车质量问题频频曝光。
但是这些事儿，中华市场是不知道的。
真正造成三菱汽车在中华衰落的，还是帕杰罗的v31和v33事件。
1999年2月9日，温州一位名叫李忠良的车主在途中因刹车失灵而冲下山坡，车辆几乎报废。
2000年9月5日，nx司机黄国庆在驾驶帕杰罗过程中突然刹车失灵，险些造成重大交通事故。
2000年12月25日，长沙一辆帕杰罗v31以每小时三十公里的慢速状态下刹车失灵，将一位叫做陆惠的女士撞倒，造成伤者一级残疾。
短短两年的时间里，三菱的v31和v33爆出二十多起刹车失灵的事故。
经nx出入境检验局监测，三菱帕杰罗在设计上存在严重缺陷。涉及的v31和v33两个型号，在行驶与颠簸道路上市，时间一长就会造成后轴制动油管严重磨损，使制动液渗漏造成刹车失灵。
在检测报告出来之后，许多从前三菱车事故的受害者才明白自己是为什么出事，纷纷对三菱汽车提起诉讼。
随后，中华检验检疫总局发布公告；吊销三菱帕杰罗v31，v33的进口商品安全质量许可证，国内所有未经检修更换新设计的制动油管的v31，33型帕杰罗禁止使用。
然而三菱汽车方面即使在公告发布后，还公然死皮赖脸。宣称这种情况是由于中华的路况不好才造成的！
不过不要脸的人终究是要被打脸，仅仅在两个星期过后，就有三菱方面的内部人员爆料；这两款车是专门为中华市场而设计的。并且，2000年rb运输省调查发现，三菱汽车故意隐匿不报的缺陷车共计81万辆，多大21个车种。生产日期从1990年12月道2000年，时间跨度达十年之久！！！
此料一出，在全球汽车市场引起动荡。
同年，三菱汽车宣布，收回全球150万辆屡发问题的汽车。但中华境内的7.2万辆v31和v33却不在此范围内，只召回了55辆戈蓝。
一时间国内车主沸腾，嫌弃了一股抵制狂潮。直到现在，还有人拿这个说事儿。
而这次的召回事件，仿佛成为了日系车对华区别待遇的起始点，日系车企好的不学，在绵延了十几年的时间里，却把这一套始终翻来覆去的用在中华市场。
不过报应不爽，从此之后三菱汽车在中华一蹶不振。其旗下的各种车型屡屡在华遭遇滑铁卢，无奈之下只能摇身一变，成为最大的对华发动机供应商了。
（这里插一句题外话，陆惠女士的赔偿方案，直到现在三菱方面也没有和事故车车主达成一致。）
现在，如果任由中华的自主发动机崛起，抢占属于自己的市场份额，那么三菱可真的要危险了。
三菱中华的会议室，讨论已经进行两个多小时了，但是仍然没有个结果。
一些人认为现在就开始担心为时过早，zgx888还没有经过审核，至少要看这款发动机量产后的表现，才决定三菱的应对方法。
一些人认为应该将威胁消除在萌芽状态，不能任由其做大。
还有一些人觉得应该密切关注，以不变应万变。毕竟目前三菱g系列发动机，在中华汽车市场的占有率是百分之四十，一些汽车生产商甚至以三菱发动机作为市场卖点。
一时间吵吵嚷嚷，煞是热闹。但是热闹归热闹，直到最后也是没超出个结果。于是各方妥协，打算观望。
两天后，天城市正信汽车实验室又举办了发布会——zgx888发动机已经提交了审核。
紧接着，天城市市长程刚之前在全省经济发展研讨会上提出的，省里应对自主研发机构加大扶持力度，在不违背原则下加快审核速度的提议通过。
一个星期