加上阿旺一共十一个人，坐上辆轮胎像货车胎的雪佛兰大面包，眨眼功夫就到了豪尔赫·查韦斯国际机场。
不用买票，通道都和普通乘客的不一样，连安检程序都挺简单。
不过登机通道，而是各自拎着、背着包直接走到停机坪，这有一架看着挺小的雪茄型机身双发涡轮螺旋桨飞机。
“这飞机有点小。”登机后的时候，吴伟唠叨了一句。
大家的行李都很少，像吴伟这样就一个背包的，连把它丢行李舱都不需要。
这会一进机舱，就十个座位，在第一排坐下，座椅真皮，前后间距挺大，估计按照普通客机的经济舱来布置，还能多装上一排座位。
飞机不错，唯一缺点也就是客舱高度低了点，飞机太小了——隔着窄过道坐着的就是江宏荣，两人个子都不高，可刚才进来都得弯着低头才行。
这时阿旺最后一个登机，关门，对着机舱这帮人道:“这是架空中国王200，美国货，公司自己的。
飞行员是自己人，飞机上可以随便说话，我们大概一个多小时后先到库斯克，在那边转直升机。”
说完，转身进了驾驶舱。
小飞机，但也设有正副驾驶位，不过今天就一名飞行员。
公司的小飞机，这趟又是随便飞飞的短航线，用不着两名飞行员，阿旺正好可以坐副驾驶座位。
很快起飞，都不需要使用主跑道，而是一条斜向与主跑道交叉的水泥滑行道，平时在塔台指挥下，专用于小型飞机的起降，提高机场运转效率。
飞机爬升，航向东南，真是没公里就进入山区，在大海离开视线之后，下边的群山离飞机竟然是越来越近！
很有意思的地形，飞机得爬升速度还没山势升势大，等起飞十多分钟后，这架小飞机就保持在7600米高度巡航，而从舷窗往下看，这大山最多距离飞机三四千公尺，有几座雪峰都不到2000米的高度差。
机舱里的十个人都简单做了下自我介绍，大伙还自报了下家门，但没人讨论这次来到底是什么。
不仅因为保持着的军人作风，还因为除了吴伟这个菜鸟，其他还都是公司里的老人，有3个都还是剡县出来的，大家都知道规矩。
上头会让你知道时自然就清楚了，这会再乱猜都是白搭。
很快，机舱里就安静下来，吴伟往窗外瞅瞅，大气没什么污染，在高空一眼能看出去很远，风光不错，就是这心里有点空落落。
没办法，偶尔有点从安第斯山脉深处吹来的高空风，这小飞机就会变得有点飘忽，这感觉他之前坐大飞机时都没尝到过。
下边又是没完没了的高耸群山，有点新奇，还有点脚不沾地的慌兮兮！
他不是飞行员，也不是伞兵出身，碰上这么架小飞机晃来晃去，有点慌兮兮很正常。
往后瞄了眼其他人，再看看对面的江宏荣...
其他人居然有打瞌睡的，还有风景都懒得看的，这让吴伟更觉得自己是个军事承包商里的菜鸟。
看了下表，飞机至少还有半个多小时才降落，不多想了，吴伟也干脆闭上眼睛养养神。
在起飞后一个多小时，飞机降落在库斯科国际机场。
飞机没进航站楼前的停机坪，而是在滑行道半道就拐进一处小停机坪，边上还停着三架小飞机同两架直升机。
阿旺从驾驶舱出来，对大家道：“先下下飞机，边上有厕所，要去的赶快，我们十分钟后就乘直升机出发。”
这边吴伟提着背包下飞机，厕所就在停机坪边上。
等回来，大一些的那架直升机舱门已经打开，进去就是。
这架直升机吴伟认得，美国佬的黑鹰，就是一坐进去感觉奇怪，机舱里居然还有个老大的黄颜色机内附加油箱。
看着挺老土的改进，不过这机内油箱其实非常实用，比那些个看着高大上的外挂油箱实用的多。
外挂油箱会导致直升机的高原飞行性能急剧下降，无论是高度还是速度，还会间接影响到航程。
而这么个500公升的内部附加油箱就没这一堆的麻烦，不需要的时候拆卸也很方便。
公司在安第斯山脉的直升机加这个机内附加油箱，还是从华夏陆航学来的独家实用经验。
一人一个靠舱壁的帆布座椅，座位边的舱壁上还挂着一个个氧气呼吸面罩，这阿旺还教大家过会怎么用。
“这到拉斯班巴斯矿区70多公里，全是4000米以上的高原，遍地都是的山头还要高。
过会要是谁不习惯，就这个开关，打开，吸上几口，不用逞强。
还有，矿区海拔4000至4400米，谁要是不舒服乘早说，不丢人。
到时候要是硬挺着不说，到时候容易出大事！”
众人表示明白，上高海拔适不适应和身体还不好没必定的联系，有些人就是无法适应高海拔的环境。
起飞，这还是吴伟第一次乘坐直升机，压根没想到机内噪音比刚才得小飞机大上一截，在机舱内要是想和边上人说话，估计得靠喊的才行！
这回飞行高度就低了，地面海拔太高，这直升机基本上也就飞几百米高，飞跃几处山垭口时，看着就百来米的的高度差。
刺激！
十分钟之后，吴伟就觉得略微有点喘不上气了，戴上那个面罩，打开供氧开关来上几口，这才爽了！
别看直升机飞得低，其实都超过五千米了，今天刚从沿海城市上来，他能坚持到这会才