且不说沈哲子人心不足的不满，在座其他官员们听到庾条所汇报的这一数字，俱都激动难耐。甚至就连何充都隐有变色，脸色变得潮红不定。
他们这些行政官员，虽然没有武将们杀敌夺阵的威猛军功，但也并非没有确切的政治目标可供追求，而籍民的消涨就是衡量尽职与否的重要标准之一。
中兴建制以来，江东执政班底换了几轮，在这方面所取得的成就都远远不如行台来得辉煌。虽然这主要还是归功军事上的勇猛阔进以及大将军的英明主持，但他们在座之众也都深感与有荣焉。
除了人口的增长之外，行台在财政方面所取得的成果也极为辉煌。几座比较大的仓储，如余杭仓、京府仓、都南仓、寿春仓、黎阳仓以及洛中仓，这几个仓邸比较集中的区域，储粮俱都达于百万斛以上，次一级的豫章、湓口、濡须、盱眙、淮阴等地，储粮也都在三到五十万斛不等。
“中兴以来，仓储之丰无过今时！”
庾条讲到这里的时候，语调也都充满了振奋。早在十几年之前，他与大将军筹划隐爵开始，他便一直专注于货殖之术，从最开始私肥庭门之内衣食用度，到如今已是泛及南北、货通东西，以此物用均输而达于经世治国的高度，心中之自豪简直不能言表。
一番慷慨陈词虽然冗长，但相对整体而言也只是陈述大概。不过眼下也不方便让庾条详述所有，否则今天这场会议将成了民部一家之说。
所以在庾条大体陈述一番后，沈哲子便表态可以，剩下更详细的内容他将择一时间专门听取民部官员的汇报。
其实到了此刻，天色已经完全黑了下来，不过沈哲子并没有散会的意思，而其他官员们也都沉浸在此前庾条汇报所带来的巨大震撼中。于是沈哲子便又继续示意早已经跃跃欲试的纪友继续发言。
纪友监督主持漕陆运输，之所以要挂职一个杂号将军，也是因为时下的物流仰仗人力诸多，虽然也有一部分舟车劳役，但绝大多数工作还是由大量的罪户苦役并军府籍兵完成。
相对于庾条冗长的陈述，纪友的发言就简短得多，但给人带来的震撼之大却不遑多让。物流最核心一点在于量大快捷，目下行台物运主要方式还是河运，但是运载量更大的海运和不受集结约束的陆运也都发展迅猛。
海运方面目下主要有三条航线，最南面的晋安到临海，中间的舟山到淮阴，还有更往北的青州北海直抵辽东。这三条线路，可以说是将北及辽地、南抵夷洲一体串联起来。
当世人对垂悬海外的夷洲是怎样看法，老实说沈哲子并不怎么清楚，但这并不妨碍他对夷洲加以重视。
就算不考虑来自后世的知识储备，单单他家先人沈莹、即就是早年被迷信成武康山神的那一位，沈莹曾经编写过一部《临海水土志》，可以说是他们这个武宗门户绝无仅有的文事丰碑，沈哲子对夷洲这个地方就绝对不会加以忽略。
他甚至假公济私，将《临海水土志》这一描写夷洲风物环境的著作列为馨士馆必读典籍之一，并且担心时人理解不了而常年悬赏批注。而且早年老爹治理东扬州时，也多有扫荡周边蛮夷部落，所得俘虏除了安置在舟山之外，也往夷洲发送许多。
单就目前而言，馨士馆这些学生们对夷洲的了解，简直比夷洲那些本岛土著还要全面得多。甚至沈哲子还打算近年里组织一次由馨士馆学生为主体，远向夷洲的实体考察，以更加充实《临海水土志》的各种记载。
当然，若是扪心自问的话，他可不是为了煞费苦心壮大他家在文教事业上这一株孤苗的贡献，而是为了更早的向世人揭示大海的魅力。由此也可见，沈大将军为了丰富这些馨士馆学子们的知识构成是怎样的殚精竭虑。
海运、哪怕仅仅只是沿陆近海的航行，在时下而言也是风险多多，所以眼下基本上还是由行台统筹运营，民资涉入者则不多。而拥有了这一低成本的运输方式后，无论当下商事怎么繁荣，行台哪怕不以政令打压约束，在其中也能占据绝对主导地位。
不过海运也如内河航运一样，受到季节的约束，甚至这约束还要更大一些。
所以陆路运输也是蓬勃发展，尤其早前老爹沈充将沈家大量产业变现，修筑了一条江北直通寿春的驰道，道路变得更加通畅，自建康渡江上岸一路驰行，两个昼夜内便可抵达。即便不考虑其他，纯商事以论，更快的速度便意味着更丰厚的利润。
有了这一条驰道作为标杆，其他各方也都艳羡不已，甚至不乏实力强大的商贾表态，愿意捐输承担一部分钱粮的消耗，用以修筑同规格河洛向外界的驰道。
对于这一点，沈哲子眼下还在考虑中，虽然在主要城池之间修筑驰道是他本来就有的计划之一，但类似的大计划实在是太多了，可是眼下人力却支持不了如此大规模的深度役用。
隋炀帝故事虽然殷鉴在后，但沈哲子也担心若再无节制的大兴土木基建会提前上演。所以尽管各方鼓噪之声热烈，沈哲子还是没有点头应允。不过待到灭亡羯赵，攻入羯族老巢后，这件事倒是值得考虑，但那都是后话了。
待到纪友陈述完毕，其他一些部曹也都略作陈述，但所涉及便就少有大的命题，都是一些零碎的事务。
整场会议结束的时候，早已经到了夜中时分。
往常行台倒也勤勉，但也