一个星期之后，李凯复牵线，数个资本有意了解货拉满的新一轮投资情况。基本都是大名鼎鼎的投资方，比如嘉禾资本，黑洞资本，清流资本，红衫资本
他们都表示，互联网改造传统行业的机会是他们各个资本关注的重要方向之一。
面对这么多传说中的资本大鳄，犀明激动不已，强自压住心中的狂喜。
犀明对着那些投资者用自己的经历说道：各位投资方，谢谢大家对我公司的关注，感谢大家来到这里，我曾经是一名物流人，曾经在第三方物流公司做过。
所以我深刻地知道货拉满存在的必要性。
我很难想象，在这个我们几乎每天都沉浸在互联网改变的传统行业，很难想象还有那个行业如此的老派做法，利用实体的地点来交换信息，你可以把这个实体地点认为是一个市场一个个握着信息的小中介来到这个市场，将信息写在黑板上，另外需要这些信息的人则用肉眼寻找有用的信息，然后在于中介进一步交易。
那时候我所在的公司是这样的，其第三方物流在网上发布自己公司的信息，却是一个包皮一般的公司，或者叫中介，因为他并没有车，他只需要揽活，将货主的货物给他知道的物流走，从中赚取回扣，抽成。发货的人他付运输付出了至少两笔以上的多余的费用。
第三方物流接到货主货物，他会请司机去提，这费用司机要赚一点，发干线物流，干线物流要赚一点，送货，送货司机要赚一点，第三方物流则是在每个环节中再赚一点，也就是发货方要付出四方的利润。
若是使用我们的货拉满，那么我们的货主可以直接联系司机，那么其中省去多道环节，将会节省百分之三四十的运费。
物流这个市场太庞大了，是数十万级别的市场，而且这个传统行业互联网相对渗透率仍然较低，所以给资本市场无限的憧憬，它是o2o风口，也是互联网+物流风口，如今还没有资本堆砌烧出一个伟大的公司，物流这个古老行业的改造，需要一点这个时代不常见的耐心，所以我感谢投资者你们，将给我们货拉满足够的耐心做出我们想做的事情。
接着李维再次详细具体地讲述了为什么要进行互联网对同城物流进行改造和升级做出解说，和干线物流运输在互联网中改造和升级的思路。
货拉满是基于移动互联网技术开发的全免费手机管车配货平台，致力于公路运输行业，为车找货配货，货车找托运提供全面的信息以及交易服务。提高同城下单快速需要，提高异地干线提高异地匹配效率，降低空返率。
根据国家统计数据，全国货运交易市场交易额达到十万亿，是全国房地产交易额的一半。这其中大约有3000万名货运司机，95都是个体司机。长久以来他们一直用这样的方式获取物流信息：由物主联系中介，中介将信息放出，再由货运司机去寻找自己需要的信息，然后与中介达成交易，再去物主的货物地点取货送货。而信息交易市场成为了长久以来中介与司机交易的场所，最多的进化也只是将小黑板换成了液晶屏，将市场门口现金支付换成了刷卡机。
这其中其实存在很多的问题，第一是信息市场地点的问题，举个例子，一个货运司机拉了一批货到这省某个城市，当货物运到地点之后，他需要开车几十甚至上百公里到最近的信息交易市场寻找信息，由于不能空驶回燕京，所以他要选择一个最理想的线路，但当天如果没有合适的路线那么就只能睡在市场，第二天再找。第二是交易过程，司机与信息中介有多重的交易：司机要获取信息，先要付入场费，然后还有中介的佣金、押金，中介还需要在运动货物完成之后付给司机运送费，这之间很多时候是异地付款，很难直接用现金交易。
内部人士知道，大部分司机不使用支付宝、微信这种电商支付平台，甚至网上银行都没有，让他们去银行转账汇款又存在异地汇款、无法实时到账的问题。据说，有不少人采用“充手机花费”的方式，如果你在淘宝或者论坛上发现一些转充手机话费的服务，很可能就是来源于这些人。第三是监控，与快递物流不同，个体司机与中介之间不存在合同关系，中介也就无法监控实时卡车的所在位置，在公路运输的过程中，安检、管制、事故、甚至是车匪路霸都很难避免，只能靠着电话方式与货运司机沟通。
货拉满的出发点就是解决存在的这些问题。
货拉满其他团队成员则是从app，执行，战略方面，详细地描述了货拉满未来的方向定位，以及广大的前景。
让车主在app上能及时找到货源，提高车主配货效率，降低空返率;让货源方躺在被窝里就能找到车，提升找车效率。
如何让车主和货源方愿意进驻平台呢?团队一致认为关键还是要看：1.平台的效率很重要，能不能帮货主找到车?帮车主找到货?2.司机、货主是否可靠，有没认证，有没信用记录?3.使用是不是很方便?
我们会通过地推人员一点点做起，我们要经过一系列类似支付宝的实名认证过程。不论车主还是货源方，注册后，货拉满都会有专门的人员进行线下核实，进行实地认证、营业执照拍照认证等。”
实名验证、建立评价体系，打造生态体系。
此轮融资我们是想要招募更多的地推人员，通过细致，密集的地推式扩张，让