正所谓靠山吃山，靠水吃水，可实际上却不是那么事整个舰队中的船只五花八门，除了一些运输船能够直接作为商船渔船去自谋生路，剩下的那些军舰却是没有用武之地，只能泊在码头上慢慢烂掉
卡拉德帝国的战船式样有着非常显眼的标志，米长的船身，三层桨，船首并不是像诺德人的长船那样翘起，整只船看上去像一只梭子，在船头的下方加装着青铜铸造的撞角，有些类似角铁这种三桨座战船是卡拉德帝国战船的标准型号，这已然是造船工艺进步的结果了，因为关于船只的任何一个细微变动，都可能导致船只的倾覆，所以工匠们对于工艺上的变动极为保守三桨座战船的前身是单层桨战船，而在三桨座战船之上，还有五桨座和七桨座，但因为重心的升高，使得那样的战船在起风时非常不稳定，并不适合远航，而三桨座战船的高度则刚刚好
这种战船主要的攻击手段就是简单粗暴的撞击梭形的船身能有效的为战船加速减少阻力，战时依靠桨手们划动船桨带来的机动变向能力，调整方向并加速去撞击敌船侧面，用厚重的青铜撞角击穿对方船侧的水线位置，撞断对方的划桨限制对方的机动能力这种战船在海战中对桨手的依赖非常大，整条船的船员在人左右，其中大半都是桨手，操帆手舵手水兵加起来还不足人
卡拉德帝国早期时，一个身强力壮耐力好的优秀桨手往往能得到极高的报酬，可黑夜时代后，随着募兵制的施行，职业军人的地位低下，桨手就别提了，这种下苦力的职业稍有身家的人都不愿去从事这时充当桨手的往往是地位低下的奴隶或临时受雇的贫民，所以每每一被敌船接舷，平时待遇低下的桨手们先投降
诺德人长船的机动性远比三桨座战船优秀，因为修长且吃水浅的船身能够进入浅湾，自他们发现卡拉迪亚这个富庶之地后，劫掠便没停止过格罗尼亚在抵抗诺德人劫掠的过程中缴获了诺德船只，随后献给了当时的皇帝亚伊一世，在皇帝的命令下的船型被仿造了出来
搭接式的船只外板来自诺德长船的建造方式，细长的外形继承了诺德长船的优，在风浪中能够较好的维持稳定，以位于船身正中的单桅横帆提供的帆动力为主，大量减少了桨手，这能使船只的容量在远征时多的用来运输物资和兵员船型还保留了三桨座战船的优，在首尾增加了箭楼，虽然稳定性下降，但却可以用来搭载弩炮，卡拉迪亚后来出现的艏艉楼船型便是受此启发
说句不夸张的话，在卡拉迪亚只要是与海洋相通的水系，便有诺德人长船的踪迹在季风到来的时候，诺德人的“贸易”范围将越过格罗尼亚，顺风南下甚至是到达罗多克海岸和蓝宝石海，萨兰德人同样是拿他们没办法
库林家领地所在的德雷根萨格森濒临着波拉克河和维尔河这两条大河的入海口，这里是诺德人进入内河劫掠的必经之地，和诺德人的战争从芮尔典王国建立之前就开始了，几百年来那种仇恨已经渗透到了骨子里
诺德人的长船在远航时比起卡拉迪亚原有的船型并没有多少优势，甚至是稳定性上还有所不如搭接式的船板大的劣势就是缝隙，虽然诺德人会在其中填充浸过油的绳子，但在海上的时间一长，仍不免渗水，那时船上的人就得不停舀水，当船上的人排水排到没力时，便会沉船长船的船体开放，没有船舱，船上的人员只能暴露在风浪之中，而北海则向来以天气恶劣著称，船员只能浑身又湿又冷的硬撑当然船上也有帐篷存在，但那仅仅是遮遮风罢了，在船底渗水的情况下那并没什么卵用，而且只有首领才能享受到这样的待遇
即使海上航行有着这么多的风险，但诺德人对航海的热情却没有因此受到挫折，反而以令人敬佩的勇气前赴后继，出航时的诺德人有多少成功到达卡拉迪亚又有多少成功返航这个数字相比他们出海时的人数，肯定是远远不如的，这已经不光是勇气了，而是上升到了一种信念，向往好的生存环境的信念在这种信念下，一代代的诺德人来到卡拉迪亚，寻求落脚之地，却又因其劫掠行径下不被卡拉迪亚的原住民所接受，互相敌视仇杀
作为王国扶植出来牵制北方的库林家，王室早还怕其尾大不掉，在北地裂土称王，但随着诺德人的侵袭，仅凭库林家的实力已经渐渐无法掌控北地局势了北方虽然人口没有南方稠密，但寒冷恶劣的生存环境却磨练出了北方人高大健壮的体格和坚忍不拔的耐力，南方人则是在爆发力和灵活性上有着优势，不过在战争中却是北方人靠着体格占据上风斯瓦迪亚平原虽然富庶，但却是位于卡拉迪亚大陆中央的四战之地，一个不为芮尔典掌控的统一的北方，必然会大举南侵，这是历代国王都不愿看到的在库林家的舰队没落后，别说威慑北方了，就连其在窝车则湾地带的权威都面临挑战
在卡拉迪亚，天下近半的铁矿石都产自库劳的大矿坑，这种生意简直就是坐地收钱，凭借手中的矿脉，源源不断的财富流入当地的统治者克洛尔家族的钱袋卡拉德帝国灭亡前，克洛尔不过是大矿坑中的一名监工，再往前他则是矿坑中卖苦力的奴工之一，他的父母便是矿坑中一位矿主的奴隶，在他还很小的时候就积劳成疾死掉了，而他在一出生时右肩就烙上了大矿坑奴工所特有的矿镐形印记
克洛尔能够长大成人，多亏了他父母